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內容摘要：易車訊日前，我們從特斯拉官方了解到，新款Model S Plaid和Model X Plaid將亮相2022廣州車展，并正式公布國內指導售價。作為全新換代車型，Model S和Model X在外觀內飾 杭州外圍（杭州外圍女）（微信199-7144-9724）一二線城市外圍預約、空姐、模特、留學生、熟女、白領、老師、優(yōu)質資源

易車訊日前，新款我們從特斯拉官方了解到，拉M亮相新款Model S Plaid和Model X Plaid將亮相2022廣州車展，廣州杭州外圍（杭州外圍女）（微信199-7144-9724）一二線城市外圍預約、空姐、模特、留學生、熟女、白領、老師、優(yōu)質資源并正式公布國內指導售價。車展作為全新換代車型，外觀Model S和Model X在外觀內飾上進行優(yōu)化升級，內飾并擁有強悍的優(yōu)化加速能力。

外觀方面，新款無論是拉M亮相Model S Plaid和Model X Plaid誕生之初看起來并沒有太多變化，整體的廣州外觀還是保持了廣受好評的經典外觀設計，這些經典的車展設計元素奠定了Tesla 全系設計DNA，給人帶來的外觀那種新鮮的未來感依舊亮眼。

車頭前臉部分，內飾二者整體延續(xù)老款車型的優(yōu)化造型設計，在細節(jié)處進行了調整，新款像是前唇進氣口尺寸加大配上更加兇狠的前保險杠，導流裝置也進行了更新升級，更加凸顯兇悍的性能實力。

而且進過一系列優(yōu)化后，Model S Plaid實現了量產車中最低之一0.208的風阻系數，Model X Plaid也僅為 0.24，在純電SUV領域也是王者級的表現。

而在Plaid車型上，前擋風上方為Autopilot設置了更多更大開口和更長更粗的加熱絲，可以盡快蒸發(fā)攝像頭附近的雨水和積雪，并且為攝像頭提供更大面積的杭州外圍（杭州外圍女）（微信199-7144-9724）一二線城市外圍預約、空姐、模特、留學生、熟女、白領、老師、優(yōu)質資源清晰視覺取景。

此外，Model S Plaid比現款Model S寬了一些，不算后視鏡的話，從1.96米增加到了1.98米，同時搭配了全新雙五輻輪圈設計，輪胎也變得加寬，讓車輛更富有視覺沖擊力，同時帶來了更強的性能表現，更是為車輛帶來了更好的抓地力表現。

車身側面，Model S Plaid和Model X Plaid同樣對于一些細節(jié)設計也進行了優(yōu)化更新，車輛飾條、門把手等一系列亮面鍍鉻都換成了熏黑材質，黑色的風格更能凸顯整體的運動屬性。不過，即便大量細節(jié)采用了熏黑設計，但二者的外后視鏡還是保持了車身同色的設計。

車輪換裝了雙五幅樣式的輪圈設計，整體還是和細節(jié)的黑化保持了一致，但采用類似啞光磨砂的設置，即便中間logo和剎車卡鉗都也是非常低調。輪胎方面，Model S Plaid采用了265/35 R21和295/30 R21的米其林PS4S輪胎，Model X Plaid則是配置了265/35 R22和285/35 R22的馬牌SC6輪胎。

同時，因為換裝了更高分辨率的攝像頭模組，裝在前翼子板上的Autopilot攝像頭也變得比之前更突出。

而隱藏式門把手加入了照地燈，可以在彈出時向地面投射圖案，以增加視覺效果，也許后期使用過程中用戶還能進行個性化設置。

而車尾部分，也是進行了小細節(jié)的調整，整體沒有對先去的設計進行改變，熏黑的尾燈組及橫貫飾條隱藏的特斯拉字母依舊突出了不錯的運動，Model S Plaid后保險杠處采用亮黑的擾流板，Model X Plaid則是以SUV的身份使用了磨砂材質。

而右側銘牌處新款Plaid取消了PLAID的字母，而保留了徽標圖案，還是能一眼識別到其特殊的身份。

內飾方面，在此次改款中全面升級，全新內飾設計語言下，保留了全液晶儀表，儀表盤進行了布局調整，配合中控橫向大屏，整體采用橫向布局，因此車內空間容積也變大了。同時，車內空調通風口也進行了隱藏式設計，可以智能調節(jié)氣流循環(huán)方式，并且標配三區(qū)溫度控制、前排座椅通風和 HEPA 高效空氣過濾器等。

整體的內飾風格十分的科幻未來，尤其是Yoke方向盤成了最吸睛的地方，看上去非常獨特，打眼看去整體更像是飛機操縱軸或是F1賽車方向盤，很難想象這會是未來出現在街頭的車輛方向盤。

Yoke方向盤其造型的概念感毋庸置疑，由于沒有遮擋，駕駛視野更開闊。不過對于相比傳統(tǒng)樣式的方向盤，在完成大幅度的轉向或者掉頭動作，在Yoke 方向盤上只有3、9點放心才能穩(wěn)定握持，無疑是在日常使用上是需要做出適應的。

Yoke方向盤取消了撥桿，燈光和雨刮的控制集成在了方向盤上，而Plaid所有燈光操作都需要通過方向盤按鈕完成，如同蘋果設備上可以通過不同的按壓屏幕/觸摸板的力度來啟用不同的功能，例如按壓力度不同會啟用近光/遠光，或是轉向燈開啟的長/短。

同時，第三代Autopilot功能的開啟按鍵也設置在了方向盤右側，那就是點擊方向盤右側的按鈕，甚至這次激進到，如果你不想雙擊開啟，，由于Plaid車型設置有AI自動換擋功能，可以通過Autopilot傳感器對于對檔位進行自主判斷，而不想用AI的時候，還可以用觸摸屏滑動掛檔。

中控臺下方設計了儲物格和手機無線充電面板，并標配了多個USB-C快充接口，充分滿足車內乘客的用電需求。同時，所有的Plaid都已經預置了電容式的按鍵，位于中控屏幕下方，在息屏狀態(tài)下隱藏在雙閃開關兩旁，如需使用點擊一次則會點亮，再次點擊則會確定檔位切換。

特斯拉內飾取消了紛繁復雜的物理按鍵，橫置的中控屏幕的尺寸達到了17英寸，作為主要的設計部件，其分辨率為2200x1300，亮度和色彩保真度均有提升，響應時間也更短，更方便快捷地完成系統(tǒng)和車輛功能的設置。

在車機系統(tǒng)的設計上，特斯拉設計師深諳信息展示并不是越多越好，而是突出最主要、最核心的功能，讓人能一目了然。這與特斯拉HMI人機交互的信息優(yōu)先級原則保持一致，證明了特斯拉中控屏的精妙之處。

同時，大屏可調節(jié)左右傾斜角度，觀看游戲和電影畫面時體驗更佳。車載游戲系統(tǒng)配有高達每秒 10 萬億次浮點運算能力的處理器，媲美目前市面上最新款游戲主機。

同時，也能兼容無線控制手柄和耳機，在任意座椅位置都可暢享游戲樂趣。車載藍牙支持多臺設備同時連接；無線手機充電器和 36W USB-C 充電接口可為設備快速補充電量。

很多人調侃過的特斯拉內飾不豪華，而這一切在Plaid身上成為過去時，不僅使用了更好的材質和設計，同時也對于靜謐的車艙環(huán)境進行了加強。車內所設置的高級音響系統(tǒng)，功率高達960瓦，包括22個揚聲器和主動道路降噪功能，可以為每一位乘客提供堪比錄音室音質的沉浸式音效。

在Plaid前排座椅的頭枕下方，加入了一系列麥克風，可以選擇監(jiān)聽前方、后方或者同時降噪。

在雙層夾膠玻璃這種被動技能之外，Plaid加入了主動降噪系統(tǒng)，這一原理和我們現在的主動降噪耳機一致，通過監(jiān)聽環(huán)境聲音，做出抵消的音頻輸出，實現降噪。

而Model S Plaid座椅的造型相比老款有了提升，造型更符合人體工程學設計，后排可舒適地容納三名乘客，腿部和頭部空間更寬松，可折疊的中央扶手集成了內置儲物空間及無線手機充電功能。

中央扶手箱后部還配備有一個顯示屏，可以讓后排乘員對車輛溫度等進行控制，同時也可以看視頻，打游戲，讓后排的乘坐體驗與娛樂感受上了一個新臺階。

除了內部的大部分相同之處，Model X Plaid相比于Model S Plaid車型，還標配超大全景擋風玻璃，讓內部空間寬敞明亮。同時，前排車門可以遙控開啟和關閉，鷹翼門的獨特開啟方式使后排乘客能夠輕松入座。

作為SUV車型的Model X Plaid還提供六座和七座座椅配置可供選擇，體驗者中短途正常乘坐問題不大，同時座椅中部還設置了水杯架，方便三排乘客的使用。

而且最大儲物空間2,614升，還標配車尾行李架，車尾還可懸掛大件裝備，牽引能力高達 2,300 千克，可更好地滿足SUV用戶人群的使用需要。

兩款Plaid車型搭載了全新的動力系統(tǒng)，包括電池模塊、電池組和驅動單元，在未來一段時間里 Model S Plaid 都將配備迄今為止特斯拉最先進的電池模塊，同時采用里前一后二的布局，配備了最高轉速可達2萬的三電電機，讓其在連續(xù)賽道駕駛中也能夠全程保持高性能。

在性能方面，兩款車型的動力峰值同樣為1020馬力，不過由于車身造型差異，Model S Plaid能夠達到百公里加速2.1秒的的加速成績，極速可達322公里/小時，在9.23秒完成250公里/小時的速度，跑完四分之一英里的距離，續(xù)航里程637公里。

而Model X?Plaid的百公里加速是2.6秒，同樣四分之一英里也僅需9.9秒即可完成，續(xù)航里程536公里。持續(xù)性輸出超過1,000馬力功率的三電機全輪驅動系統(tǒng)，同樣也配備特斯拉革命性的熱泵系統(tǒng)，這可以保障Plaid車型長時間以峰值功率運行，搭配極低的車身風阻系數，兩款Plaid車型都能讓用戶感受到極速駕駛的暢快。

而Plaid車型的電機轉子用碳纖維包裹，與之前的電機相比，這樣的技術創(chuàng)新有助于維持更高的功率曲線，在碳纖維轉子保護套的幫助下，全新的電機實現了超高的效率和性能，以及極高的功率重量比；最高可達2萬RPM的轉速，使得在單一齒輪比情況下，能夠將2噸重的車輛在2秒內加速至60英里/小時。此外，由于碳的熱力系數不同和超高的強度，對電機起到了很好的隔熱和保護作用。

而談到駕駛樂趣，Plaid的懸架相關參數和設置相比普通車型必須做出了質變的調整，用戶可以通過大屏看到并調整空氣懸架的壓力、高度、回彈等細節(jié)。

底盤方面，而優(yōu)化升級的五連桿后懸掛，實現了更好懸掛設計結構效果，可以實現更好的車輛支撐。搭配主動式空氣懸掛，加入更多可調選項，可以實現更細膩，更舒適的調教表現。而Plaid憑借獨特的雙后電機設計，可以實現對兩側車輪的精準動力輸出控制，憑借數字牽引力控制系統(tǒng)，實現“主動式”限滑差速器的效果，讓車輛具備更加強大的操控表現。

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責任編輯: 朱玉翔