長安銳程PLUS正式上市 售價9.99
易車訊 9月28日，長安長安銳程PLUS正式上市。銳程新車共推出4款車型，正式西安碑林找外圍空姐（外圍）vx《365-2895》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達售價9.99-12.29萬元。上市售 作為銳程CC的長安中期改款車型，新車除了在外觀內飾設計方面進行了升級外，銳程配置提升明顯。正式
長安銳程PLUS速覽
定位A+級轎車 軸距達2770毫米
無邊界前臉造型 整體設計更加時尚運動
全新內飾造型更加時尚 采用雙聯屏設計
車內空間表現優秀 后排座椅不可放倒是上市售遺憾
1.5T藍鯨動力充沛 懸架濾震表現優秀
無邊界前臉造型 整體設計更加時尚運動
外觀方面，銳程PLUS的長安造型相比銳程CC的變化非常大，前臉與車尾都經過了重新設計。銳程新車采用了類似UNI系列的正式前臉設計，無邊界格柵與大燈組進行了融合，上市售顯得較有科技感。長安
格柵由上至下逐漸變化形狀及間隔，銳程融入大燈組后，正式整體的兇狠氣息弱化，運動感更強，官方將其命名為“參數化漸變式格柵”。LED大燈造型狹長，上下均有黑色飾條裝飾。西安碑林找外圍空姐（外圍）vx《365-2895》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達大燈下方的霧燈區域造型尖銳，對于整個前臉的運動氛圍有一定的加成。
車身側面與現款銳程CC相比沒有太大的變化，依舊是流暢的線條和小溜背的設計。新車配備了18寸雙色星軌輪圈，搭配規格為225/45 R18的朝陽RADIAL RP76系列輪胎，主打靜音舒適性同時兼顧了一定的抓地力。銳程PLUS的長寬高分別為4800*1825*1480mm，軸距為2770mm。
來到尾部，銳程PLUS采用了當下流行的貫穿式尾燈，采用了LED燈源，燈腔內部由燈帶和點陣式燈源組成，點亮后視覺效果不錯。
全新內飾造型更加時尚 采用雙聯屏設計
內飾方面，銳程PLUS的內飾造型采用了全新設計，儀表臺通過分層設計帶來更加纖薄的視覺感受，再加上雙拼配色，帶來更強的時尚感。此外，新車采用多種材質搭配來進一步加強層次感，整體效果有著一定的高級感。
一體式懸浮高清雙聯屏尺寸為700*145mm，為7英寸液晶儀表加上12.3英寸觸控顯示屏，再配合顯示面積等效52英寸的AR-HUD增強現實抬頭顯示系統，科技感拉滿。
在車機系統方面，新車內置8666平臺高性能車機硬件及飛魚2.5生態系統，具備語音控制、唇語識別功能、導航、車載KTV等等功能，同時觸控響應也非常靈敏。
此外，新車還提供DMS駕駛員疲勞監測系統、Face ID人臉識別系統以及智慧云控遠程助手加上IACC集成式自適應巡航、50W極速無線充電、540°高清全景影像系統、智能健康管理系統等功能。
銳程PLUS的前排采用了一體式零壓感座椅，填充物偏軟，同時包裹和支撐性表現出色，靠背的貼合度很高，對于身體的支撐很到位，長時間乘坐也不易產生疲勞感。
車內空間表現優秀 后排座椅不可放倒是遺憾
體驗者身高175cm，在將前排座椅調至最低，并調整好靠背后，頭部有一拳多剩余空間。
前排座椅保持不變，體驗者移至后排，此時頭部剩余一拳多，腿部剩余超過3拳，駕乘空間非常寬裕。
儲物空間方面，得益于電子擋桿的應用，銳程PLUS的中控臺底部能實現掏空設計，增加了一個較大的儲物空間，同時杯架的設計也比較合理，不會影響到換擋操作。
銳程PLUS的行李廂容積為520L，行李廂開口較大，內部也非常平整，能滿足家庭日常使用需求。稍有遺憾的是后排依舊無法進行放倒，但設計有直通行李廂的通道。
1.5T藍鯨動力充沛 懸架濾震表現優秀
銳程PLUS 的這套動力總成已經應用在長安集團旗下諸多車型上，藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機最大功率188Ps/5500rpm，峰值扭矩300N·m/1500-4000rpm，匹配藍鯨新一代7速濕式雙離合變速器，綜合傳遞效率達到96%。
在銳程PLUS上，這套動力總成的調校已經很成熟了，138kW的最大功率對于一臺A+級轎車而言也足夠充沛。新車提供了Sport、Normal及Eco三種駕駛模式，主要區別體現在油門靈敏度的差異。日常駕駛銳程PLUS，用Normal模式就已經能應對大部分的駕駛需求了。
銳程PLUS在起步時的油門響應足夠積極，但并不激進，動力輸出較為跟腳，中低速時的加速暢快輕盈，開起來非常愜意。
而發動機轉速在超過1800rpm后，動力會迎來爆發感，深踩油門時新車也能給到一定的推背感，動力表現相當充沛。雖然中高速狀態下的加速相比初段稍遜一籌，但依舊能夠感覺到這臺發動機充沛的動力儲備，在80km/h-120km/h提速時非常輕松。
7速濕式雙離合變速器的整體表現也相當出色，其換擋動作較為平順，日常駕駛時沒有明顯的頓挫感，即使是一二擋切換時的動作也不會被清晰的感知到。此外，變速箱在升擋方面比較積極，在日常駕駛時，它在1900rpm左右就會升擋，讓發動機保持在較低的轉速。在城市快速路上行駛，車速70km/h時發動機轉速僅為1300rpm，對提升燃油經濟性有所幫助。
總的來說，銳程PLUS的這套藍鯨1.5T+7DCT動力總成應對日常使用綽綽有余，同時其動力系統匹配得相當不錯，變速箱換擋效率及平順性表現都相當出色。
銳程PLUS采用電子轉向助力，有舒適、標準、運動三種模式可選，其中舒適以及標準模式下方向盤都比較輕盈，開起來很輕松。運動模式下轉向力度則會偏沉，方向盤指向較為精準，高速駕駛更有信心。
懸架方面，銳程PLUS采用前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸架，其調校風格明顯是偏向家用舒適性。
新車的懸架對于路面細小顛簸和振動的過濾非常干凈到位，即使是快速通過減速帶時，懸架也能輕描淡寫地把振動化解掉，車內的乘坐舒適度非常出色。雖然偏軟的懸架調校在經過大的拋跳路面時車身會產生一定的浮動，但在大多數時候，這樣的調校能夠給乘客帶來更好的乘坐舒適性。
另外銳程PLUS底盤整體比較扎實，過彎時能感受到車尾的循跡性相當出色，高速行車時車身穩定性也有著不錯的表現，能給人充足的駕駛信心。
日常駕駛時，發動機傳到駕駛艙內的噪音并不很明顯，即使是地板油的情況下，發動機的聲音也不會顯得嘶啞。同時銳程PLUS的底盤隔音做得相當不錯，對于路噪以及胎噪的隔絕相當到位，車速在80km/h以內時傳到車內的路噪很輕微，車艙內保持著出色的靜謐性。車速達到120km/h時，車內也僅僅是多了一絲風噪，但此時前后排乘客交流也完全不用刻意提高音量。
各方面表現均衡是最大優勢 性價比同樣值得肯定
在全面升級后，銳程PLUS的綜合產品力有了很大的提升。造型顏值更高，雙聯屏、AR-HUD增強現實抬頭顯示以及諸多智能化和舒適化配置的加入讓它能更好地滿足年輕用戶的需求。再配合成熟的藍鯨1.5T動力系統，使得銳程PLUS在各方面表現都非常均衡。
而在10萬級自主A+轎車市場中，銳程PLUS的競品最直接的競爭對手就是剛剛上市的奇瑞艾瑞澤8，而者無論是價格還是定位都十分接近。此外，定位稍高的吉利星瑞以及更強調運動的廣汽傳祺影豹也與其有一定的價格重疊。雖然銳程PLUS的動力表現不及搭載2.0T發動機的星瑞，運動氛圍不及影豹，但綜合實力最值得肯定。其在顏值、配置、空間、動力等方面均無明顯短板，性價比方面更是值得肯定。
根據易車App“銷量榜”數據，銳程CC近半年的銷量為11584輛，在同級別競品中排名第14位，如需更多數據，請到易車App查看。
責任編輯: 朱玉翔