易車訊 8月1日，法拉法拉利正式發(fā)布了為GT賽事打造的利G力賽亮相最新車型——296 GT3。新車將繼續(xù)采用中后置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)布局，式發(fā)時(shí)耐無(wú)錫包養(yǎng)外圍上門(mén)外圍女上門(mén)外圍上門(mén)外圍女（電話微信180-4582-8235）提供1-2線熱門(mén)城市快速安排30分鐘到達(dá)而底盤(pán)和動(dòng)態(tài)性能經(jīng)過(guò)了全新的于年設(shè)計(jì)，相比488 GT3下壓力有顯著提升。迪通新車將于2023年迪通拿24小時(shí)耐力賽（Daytona 24 Hours）正式亮相。法拉
外觀方面，利G力賽亮相新車在量產(chǎn)車型的式發(fā)時(shí)耐基礎(chǔ)上，增加了空氣動(dòng)力學(xué)裝置及賽道版車型配置。于年通過(guò)降低對(duì)底盤(pán)高度的迪通靈敏度，并在滿足認(rèn)證要求的法拉無(wú)錫包養(yǎng)外圍上門(mén)外圍女上門(mén)外圍上門(mén)外圍女（電話微信180-4582-8235）提供1-2線熱門(mén)城市快速安排30分鐘到達(dá)基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)了空氣動(dòng)力學(xué)配置，提升了新車的利G力賽亮相操控表現(xiàn)和駕駛操控性。經(jīng)過(guò)造型優(yōu)化工作，式發(fā)時(shí)耐新車的于年下壓力較上代車型提升20%。
從車身到尾翼附件，迪通所有部件的幾何造型在不同運(yùn)行條件和空氣動(dòng)力學(xué)相互作用下均經(jīng)過(guò)精細(xì)設(shè)計(jì)，以進(jìn)一步優(yōu)化車型性能，并確保賽車在不同比賽場(chǎng)景中，即使是與其他車近距離競(jìng)速情況下亦能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的駕控表現(xiàn)。從前分流器到配備復(fù)雜三維擴(kuò)散器的后排氣扇，法拉利296 GT3憑借經(jīng)過(guò)優(yōu)化處理的整體設(shè)計(jì)，大幅降低了風(fēng)阻。
相較公路跑車版本，法拉利296 GT3在法規(guī)允許的前提下?lián)碛懈L(zhǎng)的軸距。車型的懸掛設(shè)計(jì)有別于法拉利488 GT3，具備專屬運(yùn)動(dòng)學(xué)特性和結(jié)構(gòu)特征。前后懸掛的雙叉臂即便在高速行駛時(shí)亦能確保抓地力，同時(shí)盡可能降低輪胎壓力，從而幫助延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，提升其性能表現(xiàn)和可靠性。懸掛與防傾桿一樣，具有盡可能寬泛的設(shè)置范圍，以便為車手提供理想的設(shè)置。制動(dòng)系統(tǒng)同樣經(jīng)過(guò)完善升級(jí)，配備全新設(shè)計(jì)的制動(dòng)卡鉗和制動(dòng)盤(pán)（前制動(dòng)盤(pán)尺寸為400毫米）。作為法拉利的合作伙伴，Rotiform全新研發(fā)了一款專用于法拉利296 GT3的鍛造輪轂。全新的Rotiform設(shè)計(jì)將成為所有原廠法拉利296 GT3專業(yè)賽車的專屬輪轂。
法拉利296 GT3在秉承法拉利488 GT3設(shè)計(jì)精髓的同時(shí)，還搭載了全新的鋁制底盤(pán)。新車底盤(pán)極其輕盈，可助力更好、更高效的艙內(nèi)重量管理。得益于在合金和材質(zhì)等方面進(jìn)行的復(fù)雜模擬試驗(yàn)以及創(chuàng)新科技與研究，賽車的安全保障架構(gòu)得到精心設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾方面，相較法拉利488 GT3，法拉利296 GT3的座艙煥然一新。眾多控制和功能按鍵均已移至靈感源自F1單座賽車的全新方向盤(pán)上。同時(shí)，Sabelt座椅位置無(wú)論在白天還是夜晚均可確保清晰視野。法拉利296 GT3的座艙為不同體型和身高的車手帶來(lái)全新升級(jí)的舒適體驗(yàn)，車手可通過(guò)可調(diào)節(jié)踏板和方向盤(pán)找到屬于自己的舒適坐姿。空調(diào)系統(tǒng)和座艙內(nèi)的氣流可在任何環(huán)境中提供充足的通風(fēng)。
法拉利296 GT3的推出，預(yù)示著6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利賽車將重返賽道。不過(guò)，為了遵守技術(shù)規(guī)則，新車未配備296 GTB所搭載的電機(jī)單元。但法拉利296 GTB公路跑車的120° V型設(shè)計(jì)、相等點(diǎn)火間距以及布局在V型結(jié)構(gòu)內(nèi)部的渦輪增壓器等配置，均被引入了新車的V6內(nèi)燃機(jī)。作為法拉利設(shè)計(jì)的核心，發(fā)動(dòng)機(jī)在這臺(tái)賽車上的位置相較公路跑車的更靠前且更低，相較法拉利488 GT3，新車的抗扭剛度提升了約10%。?
由于取消了外部集氣箱和外部支架，發(fā)動(dòng)機(jī)變得更輕、更緊湊。因體積的減小，缸內(nèi)流體動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化，提升了進(jìn)氣效率。 法拉利對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)流體動(dòng)力學(xué)以及為賽道版動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的特定部件進(jìn)行了調(diào)校，以確保賽車在“沖刺”和“耐力”比賽中的性能、可靠性和駕駛操控性。
法拉利為新車專門(mén)開(kāi)發(fā)了全新變速箱，采用了帶有六個(gè)齒輪的單盤(pán)離合器，且采用橫向布局以實(shí)現(xiàn)更出色的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)和重量分布。電子驅(qū)動(dòng)離合器可通過(guò)方向盤(pán)進(jìn)行控制，無(wú)需使用腳踏板進(jìn)行機(jī)械操控。另外，新車還配備了電子換擋機(jī)制。受益于組件小型化和優(yōu)質(zhì)材料的使用，Xtrac變速箱得以盡可能減重，從而確保更加出眾的性能表現(xiàn)。
針對(duì)法拉利296 GT3的設(shè)計(jì)，法拉利工程師專注于提升比賽過(guò)程中和賽前準(zhǔn)備時(shí)的賽車速度追蹤。法拉利296 GT3由于配備的機(jī)械部件更具可控性且靈活度更高，相較以往車型更易于更改設(shè)置。發(fā)動(dòng)機(jī)或主要輔助系統(tǒng)相關(guān)檢查操作也更加便捷，從而減少干預(yù)操作耗費(fèi)的時(shí)間得益于一系列設(shè)備和解決方案的使用，在遭受任何影響空氣動(dòng)力學(xué)或性能表現(xiàn)的損耗后，車頭和車尾部分可在數(shù)秒內(nèi)完成更換，確保賽車迅速重返賽道。
根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，法拉利296的日均關(guān)注度為5214，在同級(jí)別競(jìng)品中排名第19位，如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。
責(zé)任編輯: 朱玉翔