骨軟筋酥網賈躍亭和他的法拉第未來能撐過這個冬天嗎？
不少人認為，今天繼續關注賈躍亭已經價值不大，個冬賈已經成為這個時代率先掉隊的賈躍“英雄”。我之所以持續關注賈躍亭，亭和天僅僅因為：前事不忘，拉第后事之師。撐過
圍繞賈躍亭和他的個冬公司，依舊壞消息不斷
在剛剛過去的賈躍一周，賈躍亭依舊是亭和天無可爭議的網絡頭條。
法拉第未來（Faraday Future）創始團隊成員、拉第設計副總裁、撐過法拉第未來首款量產車型FF91造型設計者——Richard Kim，個冬已于上周五正式辭職。
▲Richard Kim
而一個月之前，法拉第未來高調引入的CFO（首席財務官）Stefan Krause和CTO（首席技術官）Ulrich Kranz，雙雙離職。
再往前推，法拉第未來負責人力資源的副總裁Alan Cherry，及負責全球供應鏈的高級副總裁Tom Wessner，已于8月、廣州天河約炮（約車模教練空姐）vx《134-8006-5952》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達10月先后離去。
媒體用“法拉第未來正在變成一家空殼公司”來形容它今天的處境。
事實上，法拉第未來還有更大的考驗和這個冬天同時到來。
12月份，法拉第未來需要兌付逾4億美元的可轉換票據及12%的利率，還有大約1億美元未付票據。這意味著，如果12月份5億美元融資繼續無果，則法拉第未來很有可能在2018年到來之前失去未來。
你可以想見此時賈躍亭在美國焦慮的心情。
在國內，樂視也不太平。
日前，由大眾證券報舉辦的“2017年十大黑榜上市公司”評選活動啟動，24家上市公司入圍候選名單，樂視網赫然在列。
稍早前，媒體剛剛曝出樂視員工持股已被全部清零，員工稱，“感覺被賈躍亭和孫宏斌拋棄了”。
再往前的11月21日，深交所對樂視網下發關注函，就其向孫宏斌掌控的天津嘉睿匯鑫企業管理有限公司申請共計17.9億元借款一事進行詢問，要求樂視網回答一旦無法償還貸款是否會導致樂視網“空心化”。
曾幾何時，賈躍亭和他的樂視是投資者及媒體眼中的寵兒；轉眼，賈躍亭和他的樂視乃至法拉第未來，變成了投資者及媒體眼中的棄兒。而這一切，都發生在2017年一年之內，真是天上人間！
人們想知道的是：賈躍亭到底做錯了什么？
自7月5日踏上飛往美國的航班，至今不過5個月時間，賈躍亭親政法拉第未來的5個月，恰恰是法拉第未來加速沒落的5個月。
而且不管賈躍亭做出怎樣的努力，都絲毫沒有改變法拉第未來急速下滑的軌跡。
2017年注定是法拉第未來最無所作為的一年，從融資計劃到量產準備毫無進展。失去整整一年時間，對于一家初創型公司簡直是要命的。
一年時間，足以讓一款極具創新力的產品變成平庸的產品，亦足以讓一家創新型公司變成平庸的公司。
但是，賈躍亭完全不懂這個道理，他的眼里只有控制權。
11月初，賈躍亭在接受《棱鏡》采訪時說：“有人想控制FF，我死也不會讓出FF的控制權。我要是不在了，FF就是平庸的公司了。”
賈躍亭真實的意圖是：如果我失去了法拉第未來的控制權，它成為一家卓越的公司于我又有什么意義？
于是，便不難想象法拉第未來的最終結果是什么。
雖然幾乎所有的人都認為，法拉第未來想繼續生存下去，只有讓賈躍亭出局。
誠如美國媒體報道：法拉第未來目前正處于命運的轉折點，而44歲的賈躍亭仍然處于這場風暴的中心——他創辦的另一家中國科技公司樂視如今同樣深陷泥潭。知情人士稱，這一切都是因為他的一意孤行。賈躍亭拒絕放棄對法拉第未來的任何控制權，即便是在自己的經營下，這家公司面臨倒閉危險的情況下。今年以來，不斷有投資者表現出收購意愿，但據知情人士透露，要求賈躍亭必須離開法拉第未來，也是每筆交易達成的前提條件，到目前為止，賈躍亭都拒絕了這種要求。
一位法拉第未來離職高層直言不諱地說說：“法拉第未來融資不利，賈躍亭才是問題所在”。
上帝留給法拉第未來的時間已經不多了
“每個非樂視系的法拉第未來員工都認為，只要賈躍亭仍然是公司的決策者，就不可能賣出一輛汽車。”一位法拉第未來前員工如是說。
這其實是大多數人的看法。但賈躍亭不這么認為，他甚至于前不久為法拉第未來制定了一個宏大的目標：未來10年實現年產300萬輛汽車。
我認為，不愿放棄對法拉第未來控制權，賈躍亭還有一層不可能說出來的考慮：放棄法拉第未來，意味著賈躍亭不再擁有繼續待在美國的正當理由；而回國，對他意味著更加糟糕的結局。
對此，賈躍亭自己也這么認為。在接受《棱鏡》采訪時，賈躍亭說：“因為債務糾紛會涉及到我，可能會對我產生限制出境和高消費的影響。一旦回國之后又來不了美國，FF的融資就沒戲了，就垮了。”
事實上，推動法拉第未來加速走向沒落的力量，不僅來自內部還來自外部。
一度被賈躍亭蔑視的特斯拉，正在以巨大的產品創新力加快FF91貶值。
11月16日，就在距離法拉第未來總部不遠的地方，特斯拉召開了一場令人激動的發布會：Roadster二代回來了。
Roadster二代指標如下：從0加速到60英里（約為96.5公里）只需1.9秒，比ModelS P100D狂暴模式的2.34秒提高了0.44秒。從0加速到100英里用時4.2秒，最高時速超過250英里（400公里），高速公路續航可達620英里（992公里）。
須知，燃油車時代，全球加速最快的跑車是保時捷911 Turbo 3.8T，百公里加速用時2.98秒。
業界普遍認為，Roadster二代的問世直接秒殺今年年初在CES大出風頭的法拉第未來FF91，而且兩者的售價相近，均為20萬美元起售。
這個時代，任何創新都有保值期，保值期一般不超過二年，時間越久，貶值越多，直至為零。今年年初，FF91還是一款卓越的汽車；年底時，FF91已經變成了一款不錯的汽車。
Roadster二代的發布，大大折損了FF91的創新價值，而它正是賈躍亭賴以融資的資本。可以斷言：法拉第未來融資將更加困難。
賈躍亭的致命傷：觀念里沒有“誠信”二字
據傳，美國可口可樂公司前董事長羅伯特.士普.伍德魯夫曾說過這樣一句話：“假如有一天可口可樂工廠一夜之間化為灰燼，那么第二天全世界各大媒體的頭條一定是各大銀行爭相向可口可樂貸款。”
可口可樂為何如此自信？自信來自企業信譽。
中國先賢關于誠信的表述是，“人而無信，不知其可”。意即：如果你不是一個守信用的人，簡直不知道你如何在這個世界立足。
回看這些年，圍繞賈躍亭以及他的樂視發生了多少失信事件：涉嫌造假上市，該還的債不還，承諾的借款不借，員工欠薪，“下周回國”，員工持股清零……數不勝數。
對于一個有廉恥感的企業家來說，發生上述一件丑聞就足以讓他羞愧到無地自容，更遑論諸多失信事件集于一人之身。
因此，賈躍亭最大的失敗并不是他虧了多少錢，而是徹底失去了人們的基本信任。
為什么原本是一家頗有希望的創新型公司，卻遲遲無法獲得投資人認同？原因就在于：這家公司背后站著一個失信的人。這是投資人最擔心的。
在市場經濟成熟的社會，失信被視為一個人最不可原諒的人格缺陷；社會可以包容你的失敗，但絕不包容你的失信。我們偶爾會看到這樣的新聞：日本一家企業被曝財務或產品造假丑聞，企業負責人必定會第一時間向公眾道歉，甚至還有可能選擇自殺謝罪。因為他非常清楚，一旦被貼上“失信者”的標簽，他將被孤立于這個社會，而且絕無翻身的可能。
這就是賈躍亭的窘境：“一個失信的人做出的承諾，我不敢相信”；“他制造的汽車，我不敢開，也不敢坐”；“這樣的人，我怎么敢投資他？”
這個淺顯的道理，賈躍亭硬是不懂！所以，他苦苦經營自己的事業，唯獨不經營自己的誠信。
創業失敗并不可恥，沒有人保證創業一定成功；但無論一個人怎樣地失敗，有一樣東西絕對不能忘了：承諾的一定要做到，做不到一定要道歉。
遺憾的是，我們自始至終都沒有看到賈躍亭對自己的失信行為有哪怕一丁點的反思和愧疚。他的愧疚只針對他的家人——因為他的妻子一次只能刷2000塊錢。
有時候我甚至認為，賈躍亭的存在，折射出我們這個時代許多人內心的浮躁、短視與虛偽。
我猜想，2017年的賈躍亭一定倍感委屈，甚至會獨自垂淚：這個世界怎么可以如此對待一個矢志改變世界的天才？！
是的，賈躍亭的確是個天才，他創造了兩個奇跡：崛起速度之快，是個奇跡；沒落速度更快，是第二個奇跡。
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