易車訊 日前，第代動機我們從官方渠道獲得了上汽第三代藍芯2.0T高性能黑標發動機參數，藍芯功率192kW，標發百蘇州（小姐）小姐過夜服務崴信159+8298+6630提供外圍女小姐上門服務快速安排面到付款扭矩405N·m，參數熱效率高達39.3%，曝光s破NEDC綜合油耗6.2升/百公里。功率此前全球首發的第代動機MG7將會搭載這套動力系統，可獲得零百加速6.5s的藍芯成績，具有出色的標發百動力表現。

上汽第三代藍芯2.0T高性能黑標發動機平衡動力性、參數燃油經濟性、曝光s破舒適性以及耐久性，功率在技術層面包括：

●VGT可變截面渦輪增壓，第代動機蘇州（小姐）小姐過夜服務崴信159+8298+6630提供外圍女小姐上門服務快速安排面到付款通過渦輪內部葉片的藍芯變化，從而實現大渦輪與小渦輪的標發百切換。在低轉速排氣流量較低的情況下通過噴嘴環控制氣流流經截面，從而提高進氣壓力，改善傳統增壓器固有的響應遲滯缺陷，達到峰值扭矩的轉速僅需1750rpm，時間也縮短30%。

●航空級全鋁發動機機體，高壓鑄造鋁合金機體、重力鑄造鋁合金缸蓋，結合高精準的設計思路，大幅降低發動機的整體重量；航空級全鋁合金機體材質整機重量相比上一代發動機降低15%；利用仿真技術，精確計算薄弱點，加強結構，消除機體疲勞、缸體變形等挑戰。

●DVVL智能可變氣門升程，低速小負荷工況下，使用低升程控制代替了節氣門控制，節氣門處的節流損失降低，進氣壓力增加，缸內壓力較高，換氣過程消耗的功較少，泵氣損失降低，減少油耗；高升程狀態可增加進氣量，有效提升發動機瞬時響應性，2000rpm響應時間提升28%。綜合精準的標定控制策略，使燃油經濟性提升提升5%，動力性提升3%。

●DVVT中置式相位調節器，OCV閥中央布置，縮短傳統的測置OCV閥至VVT之間油路，VVT響應速度提升30%，機油消耗量更少；雙VVT大調節范圍，全MAP、全工況凸輪軸的配氣正時，提供精準的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪聲水平、優化排放，改善怠速穩定性。

●低溫預防系統，低溫環境下優化呼吸系統結構，全面研究呼吸管路氣體溫降機理，確保低溫下的無呼吸系統結冰風險，并優化燃油稀釋水平至最低。

●集成式排氣歧管，縮短排氣系統長度，實現內部EGR，減少冷啟動時排氣散熱，加快催化器起燃，改善排放；冷啟動時利用排氣對冷卻水加熱，縮短發動機暖機時間；高負荷時通過冷卻液降低廢氣溫度，降低增壓器熱負荷；減少發動機排氣系統零件數量，實現結構緊湊的輕量化設計。

●電子水泵，傳統的機械水泵改為電子水泵，消除皮帶驅動帶來的摩擦損失和機械噪聲。采用PWM/LIN通訊控制，由發動機ECU直接控制，可根據冷卻需求靈活控制冷卻流量，能夠實現：

1.冷啟動時最小流量及零流量模式下快速暖機；

2.低速大負荷時增加流量進行冷卻；

3.根據發動機實際運行工況按需冷卻；

4.發動機停機后提供適當的冷卻；

5.反應迅速，發動機瞬態工況能夠快速響應。

●高溫、高原性能不衰減，進行全面的前艙環境溫度分布研究，優化進氣管路布置。城市擁堵工況在高溫下的進氣溫度下降12%，從而提升高溫整車動力性。

●350bar高壓直噴系統，350bar高噴射壓力使油滴降低到6μm量級，促進燃油霧化；激光打孔噴油器配合全新階梯形噴孔設計，降低噴油器結焦，改善PN排放和油耗；采用CVO小流量精確控制技術，改善多次噴射和精確控油，從而改善排放、降低機油稀釋和早燃。

●變排量機油泵，電控式兩級變排量機油泵，根據發動機不同的工況需求，按照ECU指令調整機油泵的排量，在低速時減少功率消耗，降低發動機油耗；在中高速下的主油道壓力保持一個相對恒定值，在滿足發動機機油需求的同時，減少功率消耗，起到節能減排的作用。

除此之外，MG7還針對NVH性能進行了針對性的優化，通過蘭徹斯特式平衡軸模塊和Zero-tech高強度套筒鏈技術，減少了震動及摩擦。

●蘭徹斯特式平衡軸模塊，緊湊的蘭徹斯特式平衡軸模塊搭配消隙齒輪以及高精度靜音軸承，減少發動機70%以上的二階振動激勵，提升車輛NVH品質。

●Zero-tech高強度套筒鏈，采用新一代Zero tech輕量化、高強度套筒鏈先進的精沖工藝的正時傳動系統，結合與之完美配合的導軌形線、優異的結構設計、獨特的環式棘齒主動減震技術從而降低摩擦損失。

根據易車App“品牌熱度榜”的數據顯示，MG位列排行榜第43名。如需更多數據，請到易車App查看。

責任編輯: 趙瑜