易車原創(chuàng)你有多久沒聽過英菲尼迪這個汽車品牌？英菲在中國，年銷不過萬、尼迪新車稀缺的等待長春外圍（長春外圍女）外圍上門(電話微信189-4469-7302）一二線城市外圍預約、空姐、模特、留學生、熟女、白領、老師、優(yōu)質資源英菲尼迪似乎已經淡出人們的視線，不能說它是下縷新曙個小透明，但至少算存在感低。英菲

2023東京車展前夕，尼迪英菲尼迪舉辦”新曙光之夜“，等待以此重新出發(fā)，下縷新曙尋求逆襲機遇，英菲這個任務率先落到了一臺概念車身上。尼迪

迎接新曙光

注意看，等待這臺前臉“呲牙咧嘴”、下縷新曙流暢優(yōu)雅的英菲概念車名叫Vision Qe，這將是尼迪長春外圍（長春外圍女）外圍上門(電話微信189-4469-7302）一二線城市外圍預約、空姐、模特、留學生、熟女、白領、老師、優(yōu)質資源英菲尼迪首款純電動轎車的設計雛形。

有別于以往的等待燃油車產品，Vision Qe概念車全車散發(fā)著新鮮感，譬如溜背式造型、貫穿式數(shù)字琴鍵尾燈、全新進化的雙拱形進氣格柵、以電機線圈為靈感的輪轂等等。

車身輪廓造型應用大量的空氣動力學設計理念，前艙蓋兩側凹下能引導氣流，再加上側面流暢線條和高聳的輪拱、以及無外后視鏡的設計，進一步降低風阻系數(shù)。

同時，Vision Qe概念車身上還有一些有趣的小心思，譬如應用燈語設計，尾燈形成一連串燈光動畫，模擬車主不斷走近的過程，像似迎接車主回到車內；定制的“shadow blue”涂料能隨著環(huán)境變化顏色……

整套造型來自于英菲尼迪全新的Artistry In Motion設計語言，將應用在英菲尼迪的未來所有車型上。我們從此可預見該品牌未來新車的大致風格——趨向年輕化、大膽前衛(wèi)。

除了Vision Qe概念車之外，英菲尼迪還在同一晚官宣了另外三臺新車的消息：

· 第二款純電產品（全新跨界SUV）即將問世。

· 新一代旗艦車型QX80將于明年上市。

· 全新中型跨界轎跑QX65即將亮相。

英菲尼迪QX80

在英菲尼迪看來，這四款新產品就像品牌的新曙光，將為整個產品陣容注入新動能，兩款純電產品筑夢未來，QX80和QX65分別滿足高端、個性的消費需求，負責穩(wěn)住基本銷量。

穿越黑夜

在迎接曙光之前，必須先熬過孤寂又漫長的黑夜。與謳歌、雷克薩斯兩大日系豪華品牌一樣，英菲尼迪如今也在經歷陣痛期。

2014年-2017年曾是英菲尼迪的高光時刻，憑借高效發(fā)動機技術、豪華內飾等優(yōu)勢打動國內消費者，年銷量逐年攀升，依次為3.00萬輛、4.02萬輛、4.16萬輛、4.84萬輛。

可惜好景不長，英菲尼迪在2018年走到命運的十字路。當年銷量跌至4.44萬輛。此后的2019年-2021年銷量逐年下滑，分別為3.5萬輛、2.5萬輛、8696輛。

再到2022年，英菲尼迪銷量跌破冰點——4237輛，同比下滑51.28%。

探究其原因，內因在于英菲尼迪的新車更新節(jié)奏慢、產品力過時，導致英菲尼迪能打的牌并不多，Q50L廉頗老矣，QX50依靠打折依舊表現(xiàn)平平，”全村的希望“QX60也沒能帶來明顯增量。

外因在于BBA及二線品牌如凱迪拉克、沃爾沃等品牌的價格下探，尤其是入門級車型產品大幅度降價；特斯拉及國內自主新能源產品也在一定程度擠壓著英菲尼迪的生存空間。

即便在發(fā)跡起家的美國，英菲尼迪的日子過得也并不滋潤，2022年同樣創(chuàng)下歷史新低，銷量僅為4.6萬輛。相比之下，英菲尼迪在美國高峰期（2017年）的年銷量曾一度高達15.3萬輛。

不過，英菲尼迪并沒有就此放棄任何一個自救的機會。

2022年1月，為了增強協(xié)同效應，東風英菲尼迪被納入東風日產的管理體系，與日產和啟辰品牌并列，成為東風日產的第三個品牌。

2023年6月，英菲尼迪祭出了復興計劃，包括品牌換新、經銷店形象優(yōu)化、計劃推出多款新品等等，旨在將銷量提升到10萬輛。

再到如今的新曙光之夜，我們可以看見英菲尼迪一步一步地轉型。正如英菲尼迪官方所說，全新產品系列和最近的品牌煥新一起，標志著英菲尼迪品牌在所有關鍵觸點實現(xiàn)了全面煥新。

或許，率先蛻變的英菲尼迪有希望能給謳歌、雷克薩斯一些啟發(fā)。

寫在最后

兩款純電車何時問世？將用怎樣的技術、價格重新吸引消費者的注意力？又如何用新的品牌形象，擺脫靠打折賣車的命運？

關于這一系列的問題，英菲尼迪并沒有在新曙光之夜上，交給我們明確的時間節(jié)點和答案。

到了2023年，英菲尼迪整個品牌還只有一款純電動概念車撐場面，在新能源時代已經顯得有些許落伍。幸好英菲尼迪并沒有安于現(xiàn)狀，沒有放棄中美兩個最大的中國市場，而是通過復興計劃和新車進行自救，機遇還是存在的。

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