易車訊?我們從官方渠道獲悉，奧迪奧迪Activesphere概念車將于6月8日國內首發。概念新車定位四門跨界轎跑車，于月杭州臨安高級資源外圍大學生上門vx《365-2895》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達并采用增強現實技術（AR），日國配備的內首高科技頭戴式顯示設備可以展現真實環境和路線，以及實時的平臺3D內容和交互元素。此外，打造基于PPE純電平臺打造的奧迪奧迪activesphere概念車搭載800伏快充技術，續航里程超過600公里。概念

奧迪activesphere概念車標志著奧迪allroad旅行車的于月設計元素和技術元件首次與奧迪Sportback轎跑的掀背造型設計進行融合。因此，日國這樣新的內首車身型式也被奧迪稱為“active Sportback”，與allroad區別開來。平臺

造型方面，打造奧迪activesphere概念車的奧迪前臉、車尾以及側面車門下方采用了“北極青”深色亮面涂裝，地板總成和駕駛艙則為啞光涂裝，在視覺上構成了鮮明的對比。與同系列的奧迪Grandsphere概念車一樣，奧迪activesphere概念車也將車門安裝在A柱和C柱上并使其對向打開，取消了B柱設計。杭州臨安高級資源外圍大學生上門vx《365-2895》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達

一體式格柵上方左右兩側的燈組看起來細長狹窄，內部的照明單元與四環品牌標識交相輝映：它們能夠放大照明區域并分離兩個環的交叉點，猶如瞳孔般，構成一種全新的、數字化的燈光標簽。同時，在超精細微型LED技術的支持下，日間行車燈和尾燈的精度和對比度也更上一層樓。

車身尺寸方面，新車長寬高為4980*2070*1600mm，軸距為2970mm。車輛的離地間隙也可以靈活調整，以改善快速行駛中的車輛重心，實現最佳空氣動力學。越野模式下，離地間隙在208毫米的基礎上可增高40毫米；公路模式下則可相應降低40毫米。新車的車輛接近角（與越野駕駛性能相關）為18.9度，離去角為28.1度。

新車車身大量采用玻璃表面，比如前臉的奧迪標志性一體式格柵設計就應用了透明玻璃，使得駕駛員可越過前備箱縱覽前方道路。車門下方的側面也采用玻璃設計。車輛進入越野模式時，自然世界與車內空間的界限似乎透過玻璃漸漸消融。寬大的弧形后擋板則大面積采用玻璃以保證最佳采光。

來到尾部，奧迪activesphere概念車的透明后窗與車頂變得近乎一體。同時，車尾較低的垂直部分水平折疊，轉化為寬敞的開放式貨廂(“active back”），可以容納電動自行車等運動裝備。C柱依然保持原位，使得車身能夠保留動感流暢的輪廓。后排座椅后部自帶的電動隔板也能夠將座艙與行李艙隔離開來。此外，新車的車頂還適配于滑雪架。

奧迪activesphere概念車的車內采用水平對比色，視覺中心的座椅表面、門和前飾板則采用了溫暖的熔巖紅配色，即便只透過側窗，也能感受到內飾與深色外觀的強烈反差。四個懸浮式獨立座椅仿佛貫穿式中控臺的延伸。座椅外殼內側的上端呈水平形狀置于中控臺之上，可作為扶手。設計師將座椅、背部和肩部表面想象為三個獨立的環形外殼；僅從視覺層面即保障了良好的側向支撐。

跨越邊界是奧迪activesphere概念車的優勢所在，這也體現在超越車輛、用戶和環境之間的邊界。新的生態系統第一次將物理現實與數字虛擬相結合，創造了一個全新的世界：奧迪空間。這一全新系統的主角是應用了混合現實技術的創新頭顯，每位駕駛員和乘客均可單獨使用，以便探索全方位的數字生態系統。

在自動駕駛過程中，常規儀表板、方向盤和踏板都可被隱藏。特別是在前排，曠闊的視野空間于駕駛員眼前展開，一直延伸至奧迪activesphere概念車的車頭，甚至更遠的地方。為展現絕佳視野，車輛的一體式格柵采用全玻璃材質，讓前方路況盡收眼底。此時的儀表板不僅是一個通過木質面板發聲的超大型條形音響，還能在收起和展開等不同狀態下充當智能操控的貫穿式通風口。

如果駕駛員想要接管方向盤，儀表板和方向盤將從擋風玻璃下方的齊平處旋轉出來。方向盤位置支持個性化調節，以契合每個駕駛員對于最佳人體工學位置的需求。在所有操作模式下，車門上的MMI感應控制都可通過眼球追蹤和手勢控制進行操作，實現車窗控制、座椅調節等功能。

奧迪activesphere概念車的車內空間整潔寬敞，無需像傳統座艙那樣讓位于操作按鍵和大型電池。只有當用戶需要時，操作控件才會出現，且如在真實世界里一樣操作簡單。

跨越邊界是奧迪activesphere概念車的優勢所在，這也體現在超越車輛、用戶和環境之間的邊界。新的生態系統第一次將物理現實與數字虛擬相結合，創造了一個全新的世界：奧迪空間。這一全新系統的主角是應用了混合現實技術的創新頭顯，每位駕駛員和乘客均可單獨使用，以便探索全方位的數字生態系統。

奧迪activesphere概念車是首個使用這一開創性技術的先鋒，在現實世界與數字世界相交融的基礎上又增加了交互的維度。該系統能將駕駛時視線范圍內無法看到的控制和顯示頁面精準地呈現給駕駛者。換言之，用戶可以查看虛擬內容，這些內容最初僅用于提供信息。但如果用戶的眼睛集中在信息上，表露出對內容感興趣，系統便會顯示更詳細的信息。只要用戶專注并參與，例如通過手勢互動，虛擬內容就會變成活躍的交互元素。

然后，手可以自然地跟隨用戶視線來控制汽車，而用戶界面(在頭顯中的虛擬顯示)則可以像傳統顯示器一樣對控制做出實時反應。并且這一虛擬控制面向用戶移動，無論用戶采取何種坐姿，都能舒適地進行交互。當然，此項技術也帶來了許多其他豐富的交互。例如，在越野模式下，高清3D地形圖可投影至現實景觀和導航路線上，目的地也可一同顯示。交通堵塞或道路濕滑警報等交通安全信息也可在此顯示。

根據乘客和駕駛員的個人需求，他們在各自的混合現實頭顯中可享受個性化的內容。當駕駛員專注于駕駛時，乘客可以開始查看并準備抵達目的地后的相關活動。與此同時，通過空調控件，乘客可控制其座椅旁的溫度和空氣氣流。此外，每位乘客還擁有獨立的音響系統，可任意瀏覽、播放他們喜歡的音樂。由于頭顯經過了精確設計，與奧迪activesphere的車內布局完美匹配，乘客還可以將虛擬索引內容投射至中控臺，實現網絡內容的可視化。因為混合現實頭顯的傳感器能夠以毫米級的精度感應車內空間，虛擬內容可根據個人需求進行疊加，甚至進行個人互動。

頭顯連接了用戶與車輛，并輔以生態系統，為用戶體驗帶來無限可能，即便在車外也是如此。例如，當前，雖然查詢導航路線或者車輛保養可以通過用戶客廳的筆記本電腦或者平板完成，但在未來，搭載了混合現實技術的頭顯將是唯一所需的硬件。未來，奧迪activesphere概念車的乘客可以把頭顯從車內拿出，帶到滑雪道上，用來導航自行車道，或在滑雪下坡時找到理想的落點。

車輛信息、電池續航里程和距離最近的充電站信息在車內或者車外均可輕松獲取。如遇輪胎氣壓低等問題時，也會自動發出警告。配備的天氣預報功能還可幫助用戶選擇最佳行駛路線。

動力部分，基于PPE純電平臺打造的新車全輪驅動，前后橋各配備電機，總輸出功率為325千瓦，扭矩可達720牛·米。前后輪通過五連桿結構連接，采用具有受控阻尼的自適應空氣懸架系統。電池模組的容量高達100千瓦時。由于利用了兩個車軸間整個底板寬度，電池模組可采用扁平式布局，續航里程超過600公里。

未來所有PPE車型的驅動核心將是800伏充電技術。在快速充電站中，PPE車型將像此前的奧迪e-tron GT quattro一樣可以達到270千瓦的充電功率，在短時間內完成充電。只需十分鐘，足以為汽車增加超過300公里的里程。不到25分鐘，奧迪activesphere概念車100千瓦時的電池可從電量5%充電至80%。

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責任編輯: 秦慶寶

(責任編輯：探索)