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廣汽豐田bZ4X正式上市補(bǔ)貼后售19.98萬元起

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簡介易車訊 10月10日，廣汽豐田bZ4X正式上市，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為19.98-28.78萬元。作為廣汽豐田首款基于e-TNGA架構(gòu)打造的車型，定位純電中型SUV的bZ4X提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，CL ...

易車訊 10月10日，廣汽廣汽豐田bZ4X正式上市，豐田補(bǔ)貼后售價區(qū)間為19.98-28.78萬元。式上市補(bǔ)售萬廣州外圍模特經(jīng)紀(jì)人（外圍預(yù)約）（電話微信180-4582-8235）提供1-2線城市高端外圍預(yù)約快速安排30分鐘到達(dá)作為廣汽豐田首款基于e-TNGA架構(gòu)打造的貼后車型，定位純電中型SUV的元起bZ4X提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，CLTC工況綜合續(xù)航里程分別為400km、廣汽500km、豐田560km與615km。式上市補(bǔ)售萬

與此同時，貼后廣汽豐田bZ4X還為車主提供了一系列的元起售后保障及豐富的購車權(quán)益。在遍布全國的廣汽超660家廣汽豐田經(jīng)銷店，bZ4X都可以獲得10年或20萬公里三電質(zhì)保、豐田10年或20萬公里免費檢查/保養(yǎng)、式上市補(bǔ)售萬三年內(nèi)不低于6折保值回購、貼后免費贈送及安裝家用充電樁或享2000元充電卡（二選一）、元起以及5年免費車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等等眾多權(quán)益。

廣汽豐田bZ4X新車速覽

e-TNGA專屬架構(gòu)打造，定位純電中型SUV

造型及內(nèi)飾與一汽豐田bZ4X基本保持一致，采用bZ系列專屬全新設(shè)計語言

提供前驅(qū)版及四驅(qū)版可選，官方宣稱電池組10年后仍可保持90%容量

配備太陽能充電穹頂，CLTC續(xù)航分別為400km、廣州外圍模特經(jīng)紀(jì)人（外圍預(yù)約）（電話微信180-4582-8235）提供1-2線城市高端外圍預(yù)約快速安排30分鐘到達(dá)500km、560km與615km

配備X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)、Grip-Control智能蠕行模式、TSS 3.0智行安全輔助套裝

采用全新設(shè)計理念/配備太陽能充電穹頂

bZ4X在造型方面與其姐妹車型一汽豐田bZ4X近乎相同，似乎唯一能區(qū)別兩款車型造型方面的不同來自于尾部左側(cè)的品牌標(biāo)識。新車采用“Activity Hub”全新設(shè)計理念，計靈感來自錘頭鯊，并加入大面積撞色設(shè)計元素的運用。前大燈組采用了全LED光源，由四顆燈珠組成矩陣式的造型，看起來頗為犀利。

bZ4X的快慢充電接口分別位于車頭兩側(cè)翼子板位置，支持對外放電功能。車尾造型采用溜背及雙尾翼設(shè)計，營造出不俗的運動感。不規(guī)則造型的尾燈組采用當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計，點亮后進(jìn)一步提升辨識度。

值得一提的是，廣汽豐田bZ4X搭載了豐田太陽能充電穹頂，能夠利用太陽能車頂進(jìn)行發(fā)電，并向驅(qū)動電池和12V電池系統(tǒng)供電。按豐田內(nèi)部的測算值，每天太陽能充電量可供一部智能手機(jī)充電159次，每年發(fā)電量可供車輛行駛1750km，如果按每年10000km的行駛里程計算，理論上一年中有接近20%的電可由太陽能提供。

內(nèi)飾科技感滿滿

來到內(nèi)飾，bZ4X與一汽豐田bZ4X同樣保持一致，新車采用更具科技感的全新內(nèi)飾設(shè)計語言。在采用T型中控布局的同時，車內(nèi)配備液晶儀表、12.3英寸中控液晶屏及旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，車內(nèi)科技化氛圍得到進(jìn)一步提升。

12.3英寸中控液晶屏集成豐云悅享智行互聯(lián)系統(tǒng)，支持智能語音、車家互聯(lián)、智能導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制等功能。配置方面，包括360°全景影像、手機(jī)無線充電、流媒體后視鏡、JBL音響等豐富配置都配備在bZ4X車型上。

安全配置方面，新車配備TSS 3.0智行安全輔助系統(tǒng)，新版本升級了預(yù)碰撞安全和車道循跡輔助系統(tǒng)，并新增安全下車輔助及預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)。

乘坐空間表現(xiàn)良好

得益于e-TNGA專屬架構(gòu)短前后懸、長軸距的設(shè)計，bZ4X長寬高為4690*1860*1650mm，軸距2850mm，定位純電中型SUV。

乘坐空間方面，身高175cm的體驗者坐進(jìn)bZ4X前排，將座椅調(diào)至最低且合適的駕駛坐姿后，此時頭部空間還有一拳。

保持前排座椅不變，同一體驗者來到后排，測得頭部空間還有四指，腿部空間也有兩拳多的余量。后排中央地臺也基本全平，后排滿載乘坐三個人情況下也不會太壓抑。

后排中央地臺也基本做到了全平，后排滿載乘坐三個人的情況下也不會太壓抑。此外，還配備有后排空調(diào)出風(fēng)口及兩個Type-C接口，對于后排乘客也比較友好。

兩種動力形式/CLTC續(xù)航最高615km/搭X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)

基于e-TNGA專屬架構(gòu)打造的bZ4X提供前驅(qū)版及四驅(qū)版兩種動力形式，前驅(qū)版搭載最大功率150kW，最大扭矩266.3N·m，配備50.3kWh與66.7kWh三元鋰電池組，CLTC綜合續(xù)航里程分別為400km與615km。

四驅(qū)版前后雙電機(jī)最大功率均為80kW，最大扭矩均為168.5N·m，并配備66.7kWh三元鋰電池組，CLTC綜合續(xù)航里程分別為500km與560km。

此外，新車還配備有X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)、Grip-Control智能蠕行模式，從而滿足輕度越野的使用需求。官方宣稱所配備的電池組10年后仍可保持90%的電池容量。

試駕內(nèi)容回顧

本次試駕的車型為兩驅(qū)版本，而且車輛仍處于試裝階段，試駕感受僅針對本車。

和大多數(shù)家用屬性的純電SUV一樣，廣汽豐田bZ4X的動力輸出依然是“溫柔型”，無論是輕踩電門還是還是深踩電門，它都不會讓你體驗到電動車那種“靈魂還在原地”的感覺。

而且廣汽豐田bZ4X的電門控制也是屬于好控制的類型，不會說踩深一點突然就“來勁了”，這和以往豐田燃油車或混動車的動力調(diào)校風(fēng)格類似，即便需要急加速，車輛的提速也是比較平順的。

我試駕的車輛并沒有配備了豐田的那個神乎其神的線控轉(zhuǎn)向，據(jù)廠家的人員介紹，目前該系統(tǒng)還在引進(jìn)的階段，最快落地都要等到明年。

不過這個傳統(tǒng)的方向盤也帶給我了不一樣的感覺，首先它的尺寸比以往的豐田方向盤都要小一圈，而且方向盤的位置更靠下，這樣做的設(shè)計是為了不遮擋儀表盤?？吹竭@里肯定就有朋友會問了，以往的豐田車都有HUD抬頭顯示，為什么這款車沒有，那是因為儀表盤的高度夠高，前視不需要低頭看行車信息了，而且儀表盤并沒有遮擋視線，這點我是覺得比較優(yōu)秀的。

實際感受下來，轉(zhuǎn)動方向盤的力度是偏重的，精準(zhǔn)度也比較高，我個人感覺有點運動車的手感。廣汽豐田bZ4X的底盤調(diào)校偏向舒適性，和廣汽豐田C-HR有著差不多的乘坐體感，懸架系統(tǒng)能干脆利落的過濾掉路面的凹凸不平，而遇到減速帶或者大坑洼時，車輛不會出現(xiàn)多余的彈跳，整個底盤會給駕駛者帶來一種比較扎實的感覺。

在NVH方面，由于車輛只能在園區(qū)內(nèi)行駛，速度并不高，在低速行駛的時候車內(nèi)還是比較安靜的，至于更多路況的NVH表現(xiàn)，在未來拿到量產(chǎn)車以后我會盡快給大家測試。

我試駕的車輛有單踏板模式，實際感受下來對于車速的控制是比較準(zhǔn)確的，抬起踏板的拖拽感不會一下就介入，屬于比較柔和的類型?？偨Y(jié)一下，廣汽豐田bZ4X依舊沿用了豐田式的調(diào)校，平順柔和的動力輸出、扎實的底盤表現(xiàn)、還算良好的NVH表現(xiàn)，可以這么說，以目前的表現(xiàn)來看它沒有短板。

在電動化、智能化的浪潮下，伴隨著新能源滲透率的不斷提升，各大傳統(tǒng)車企紛紛加快了轉(zhuǎn)型的步伐。作為日系車代表之一的豐田，也在電動化轉(zhuǎn)型上邁出了重要一步，在華推出了純電中型SUV廣汽豐田bZ4X。

作為開啟電動化反擊的純電動車型，廣汽豐田bZ4相比過往推出的燃油車有著大刀闊斧的進(jìn)步，新車不僅采用了全新的設(shè)計語言，還配備有太陽能充電穹頂、第三代Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)與斯巴魯合作研發(fā)的X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)在內(nèi)的諸多亮點配置。不過與市場中AITO問界M5 EV、廣汽埃安AION V Plus等眾多中國品牌純電動SUV相比，廣汽豐田bZ4在智能座艙、智能駕駛硬件等方面還存在著一定的差距。

事實上，今年是合資品牌開啟電動化反擊戰(zhàn)的一年，在此之前，同為日系三大品牌的本田與日產(chǎn)分別推出了廣汽本田e:NP1 極湃1、東風(fēng)本田e:NS1與東風(fēng)日產(chǎn)Ariya艾睿雅等純電動SUV產(chǎn)品。在大眾ID.系列在華取得了初步認(rèn)可后，您更看好以上幾款車型中的哪款車型能夠成功突圍呢？