易車原創(chuàng)在剛剛開幕的慕尼摩2021 IAA慕尼黑車展上,很多新車正式與大家見面,這其中不僅有傳統(tǒng)德系豪華品牌,比如奔馳EQG、寶馬iX5 Hydrogen等,黑車而且還有一些中國品牌車型,比如魏牌摩卡PHEV等。通過這些亮相的展重總奔合肥蜀山外圍聯(lián)系方式vx《192-1819-1410》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)新車不難發(fā)現(xiàn),無論是中國品牌還是海外品牌,全都在往新能源方向轉(zhuǎn)變,傳統(tǒng)燃油車型已經(jīng)很少推陳出新了。

奔馳EQG作為EQ家族的磅新新成員,其概念車已十分接近于量產(chǎn)版本。新車定位純電動(dòng)的車匯馳奔馳G級(jí),其造型與延續(xù)了G級(jí)方正硬朗的設(shè)計(jì)。

作為純電大G,魏牌奔馳EQG概念車在延續(xù)燃油版奔馳G級(jí)經(jīng)典方正造型的同時(shí),采用了盡顯尊貴的雙色車身設(shè)計(jì),并加入了諸多EQ家族電動(dòng)化元素。

例如奔馳EQG概念車采用了封閉式格柵,領(lǐng)銜并在此基礎(chǔ)上加入了可點(diǎn)亮的三叉星徽品牌標(biāo)識(shí)、3D式動(dòng)畫效果以及格柵四周環(huán)繞的慕尼摩LED光帶,進(jìn)一步提升了前臉辨識(shí)度。

配合車身四周的黑車LED燈組、22英寸亮面輪圈及尾部同樣加入LED光源的展重總奔“經(jīng)典小書包”,更讓奔馳EQG概念車進(jìn)一步彰顯出純電車型的特殊身份。

值得一提的磅新是,“經(jīng)典小書包”在奔馳EQG概念車上的用處,不再像奔馳G級(jí)那樣存放備胎,取而代之的是貨倉,用于存放充電線等物品。

動(dòng)力部分,車匯馳奔馳EQG概念車匹配了四臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī),從而讓每個(gè)車輪都有獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。此外,魏牌后軸還配備了雙速變速箱,具體動(dòng)力參數(shù)及續(xù)航表現(xiàn)目前官方尚未公布。

至于硬派的領(lǐng)銜合肥蜀山外圍聯(lián)系方式vx《192-1819-1410》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)非承載式車身,毫無疑問是會(huì)繼續(xù)存在于EQG概念車中的,而且奔馳表示,電動(dòng)大G也是完全按照G級(jí)的越野要求進(jìn)行開發(fā)。

梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV概念車在造型上應(yīng)用了邁巴赫專屬元素,慕尼摩內(nèi)飾集成MBUX Hyperscreen人機(jī)交互系統(tǒng)。據(jù)悉,新車將于明年正式投產(chǎn)。

造型上,由于純電動(dòng)車的定位,新車采用封閉式格柵設(shè)計(jì)。不過通過直瀑式鍍鉻飾條的修飾,還是營造出典雅、端莊的氣質(zhì)。新車將采用邁巴赫專屬雙色車漆采用手工噴涂,頂部是黑曜石黑色金屬涂裝,下部是鋯石紅色金屬漆涂裝。

位于C柱的邁巴赫品牌徽章帶有背光照明,配合車側(cè)邁巴赫專屬24英寸實(shí)心電鍍輪圈,極具豪華辨識(shí)度。

概念車座艙的靈感來自游艇,后排中央控制臺(tái)以白色鋼琴漆和玫瑰金色飾板進(jìn)行修飾,其它區(qū)域以深海藍(lán)布局,突出新能源屬性。配置上,新車將會(huì)搭載MBUX Hyperscreen人機(jī)交互系統(tǒng),擁有三屏一體、寬度超過140厘米的超大尺寸屏幕。這也是奔馳迄今為止在量產(chǎn)車型上所配備的最大尺寸人機(jī)交互界面,具備極強(qiáng)的科技感。

動(dòng)力方面,新車將搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),綜合最大功率超過385kW,峰值扭矩為828N·m以上,續(xù)航里程將超過700公里。

奔馳EQE定位純電中大型轎車,造型方面,新車沒有配備向EQS那樣的前臉貫穿式LED光源,但仍然采用了奔馳EQ的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。

奔馳EQE與奔馳EQS共享EVA電動(dòng)汽車架構(gòu),并采用了奔馳最新的設(shè)計(jì)理念打造,車身造型類似奔馳CLS四門轎跑車,以提升整車的運(yùn)動(dòng)感。車身尺寸方面,奔馳EQE相比EQS要短小一些,其車身長度為4934mm,軸距為3122mm。

造型方面,新車雖然延續(xù)了奔馳EQ系列的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格,但在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整,新車擁有更大的進(jìn)氣格柵面積,此外,車輛還提供19英寸以及20英寸輪圈可供選擇。而作為電動(dòng)車型,奔馳EQE也在風(fēng)阻系數(shù)上進(jìn)行了優(yōu)化,其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.2cd。

內(nèi)飾方面,新車與奔馳EQS采用了近似的造型設(shè)計(jì),Hyperscreen超聯(lián)屏概念也出現(xiàn)在EQE上,Hyperscreen采用了曲面貫穿式的設(shè)計(jì),從駕駛員側(cè)貫穿至副駕駛端,相比于奔馳之前的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì),能夠帶來更震撼和豪華的視覺感受。其前端面板采用了曲面玻璃設(shè)計(jì),并且集成了三塊OLED屏幕,此外,空調(diào)出風(fēng)口也集成在整個(gè)面板上。

中控系統(tǒng)方面,奔馳使用了“零層級(jí)”的概念,即駕駛員可以對中控屏幕上需要顯示的功能進(jìn)行編輯,而且奔馳還表示中控系統(tǒng)中并沒有子菜單的概念,所有的概念都可以通過主界面找到。此外,空調(diào)等系統(tǒng)的控制也集成在此,以達(dá)到簡約的效果。

動(dòng)力方面,奔馳EQE?350搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率為215kW,最大扭矩530N·m,后驅(qū)形式是標(biāo)配,并提供四驅(qū)車型可供選擇,而四驅(qū)車型還將在前軸多配備一個(gè)電機(jī)。續(xù)航方面,新車搭載了90.6kWh的電池組,車輛的WLTP續(xù)航里程為660km。車輛從10%充電到80%僅需31分鐘。

此外,奔馳EQE還配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),可提供10度的最大轉(zhuǎn)向角度,并且車輛將提供自適應(yīng)空氣懸架可供選裝。在運(yùn)動(dòng)模式下,?自適應(yīng)阻尼器可以在超過75英里/時(shí)的速度下將車輛高度降低1英寸;在25英里/時(shí)以下的速度下,用戶可以手動(dòng)將懸架升高1英寸,以提高車輛的通過性。

梅賽德斯-AMG EQS相比已經(jīng)發(fā)布的EQS車型,作為AMG車型,最大的特點(diǎn)是駕駛能力提升,其被命名為梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+。

AMG EQS外觀整體變化不大,特別是純電車型也不需要安裝夸張的四出排氣等,所以主要在細(xì)節(jié)上進(jìn)行調(diào)整。比較明顯的變化是配備21英寸超大車輪(最大可選22英寸),并且具備17英寸前制動(dòng)盤和6活塞卡鉗的AMG制動(dòng)系統(tǒng),也可以選裝AMG高性能陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。

內(nèi)飾方面,AMG EQS在原有EQS的豪華車廂內(nèi),增加AMG元素的配置,包括獨(dú)特的AMG風(fēng)格界面的儀表盤、平底AMG方向盤、AMG運(yùn)動(dòng)踏板、以及車廂內(nèi)各處的碳纖維裝飾、運(yùn)動(dòng)座椅標(biāo)識(shí)等。

即便EQS也提供雙電機(jī)車型,但AMG EQS更為極致,其裝備了AMG專屬電機(jī),以及由AMG工程師完全重新開發(fā)的電驅(qū)系統(tǒng)、后懸架等,特別是懸掛部分,源自AMG Performance車型。此外,新車標(biāo)配最大9度的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),并且具備AMG Sound Experience內(nèi)外聲音系統(tǒng)。

動(dòng)力方面,全新AMG EQS 53配備前后雙電機(jī),最大功率484千瓦,峰值扭矩950牛·米,而配備AMG DYNAMIC PLUS組件的版本為560千瓦/1020牛·米。

0-100公里/小時(shí)加速為3.8秒(標(biāo)準(zhǔn)版)和3.4秒(AMG DYNAMIC PLUS組件)。動(dòng)力電池組容量107.8千瓦時(shí),綜合續(xù)航526-580公里(WLTP標(biāo)準(zhǔn))。

寶馬iX5 Hydrogen定位氫動(dòng)力車型。寶馬信息顯示,新車將在2022年小規(guī)模推出測試及展示用車。

此前,寶馬集團(tuán)已在歐洲公共道路對BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池原型車的氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤技術(shù)和電子電氣系統(tǒng)進(jìn)行真實(shí)環(huán)境下的全面測試。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡先生表示:“作為更加綠色的動(dòng)力系統(tǒng),氫燃料電池技術(shù)有可能成為一種具有吸引力的選擇——尤其是對于大型車型來說。配備氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛開啟道路測試,是我們研發(fā)工作的一個(gè)重要里程碑。”

寶馬iX5 Hydrogen的燃料電池系統(tǒng)連續(xù)不斷地從由CFRP(碳纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料)制成的儲(chǔ)氫罐中獲得氫氣,通過氫氣與氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng),為安裝在后軸上的電動(dòng)機(jī)提供125千瓦的電能。車輛裝有一對700巴壓力罐,可容納6千克的氫。車輛集成了寶馬集團(tuán)第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),位于電機(jī)上方的高功率電池可借助高效率的能量回收系統(tǒng)充電,當(dāng)超車或加速時(shí),電池會(huì)為車輛注入額外動(dòng)力,系統(tǒng)總輸出功率可達(dá)275千瓦。

BMW i循環(huán)概念車(BMW i Vision Circular)的設(shè)計(jì)全面應(yīng)用了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的原則,實(shí)現(xiàn)100%使用再利用材料和100%可回收,從而將寶馬集團(tuán)致力于打造“最綠色電動(dòng)汽車”的愿景再次推進(jìn)一步。

外觀上,BMW i循環(huán)概念車(BMW i Vision Circular)車頭部分精減了材料的使用,沒有鍍鉻、沒有邊框,沒有傳統(tǒng)的柱狀設(shè)計(jì),卻以極具藝術(shù)美感的數(shù)字動(dòng)畫展現(xiàn)BMW經(jīng)典的雙腎設(shè)計(jì)。

車身側(cè)面、車窗周邊以細(xì)長數(shù)字化界面作為裝飾條,延伸至霍夫邁斯特彎角處。這一經(jīng)典元素除藝術(shù)美觀外,更兼具顯示和控制功能。可顯示有關(guān)車輛狀態(tài)的信息,并在用戶接近時(shí)示以燈光指引。

車尾部分,繼續(xù)秉承精簡化設(shè)計(jì),車門整合了尾燈功能,依然通過數(shù)字動(dòng)畫形式呈現(xiàn)。此外,車頂尾部狹長的鯊魚鰭集合了通信和天線技術(shù),并提供有關(guān)車輛狀態(tài)的信息,如車輛啟停狀態(tài),電池的充電水平等。

BMW i循環(huán)概念車(BMW i Vision Circular)車內(nèi)更是配備了更高級(jí)別的車載智能技術(shù)。經(jīng)典的儀表盤被一個(gè)極具視覺沖擊力的突出幾何元素所取代——這個(gè)雕塑般的儀表盤被認(rèn)為是新一代“數(shù)字實(shí)體”(phygital)用戶界面。同時(shí),它也可以采用藝術(shù)圖標(biāo)的形式,儀表盤更是以浮動(dòng)的V型雕塑形式投射在車內(nèi),極具沖擊力。

細(xì)節(jié)方面,儀表板的中間部分由3D打印的水晶體組成,中間的裝飾線如神經(jīng)元一樣,增加了視覺深度。值得一提的是,它不僅在車內(nèi)吸引用戶視線,而且能發(fā)揮立體觸控板的作用,與用戶進(jìn)行互動(dòng),讓車輛的“思維流”變得清晰可見,將車輛的數(shù)字智能化展現(xiàn)的淋漓盡致。

據(jù)官方介紹,為最大限度地重復(fù)利用BMW i循環(huán)概念車(BMW i Vision Circular)的材料,創(chuàng)新的技術(shù)必不可少,寶馬集團(tuán)為此創(chuàng)造了“悅合”(joyful fusion)。憑借一個(gè)套筒扳手,即可將輪圈、座椅和儀表板輕松拆解成各個(gè)部件。拆解過程由人工智能支持,基于數(shù)字化車輛檔案——數(shù)字孿生,車上所有安裝材料均被清楚地記錄在內(nèi)。方便準(zhǔn)確識(shí)別每個(gè)部件,使其進(jìn)入相應(yīng)的材料循環(huán)過程。

奧迪grandsphere概念車采用多種先進(jìn)技術(shù),這些技術(shù)將在未來幾年內(nèi)應(yīng)用于奧迪量產(chǎn)車型之中。通過該車型,人們可領(lǐng)略四環(huán)品牌的未來發(fā)展方向。

其配備的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)開辟了一個(gè)全新出行方式,從此方向盤、踏板和顯示器將從人們視野中消失。得益于該項(xiàng)技術(shù),奧迪grandsphere概念車內(nèi)部空間將變?yōu)橐曇伴_闊的寬敞車內(nèi)空間,用戶可在此享受全面數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的所有功能。

這款概念車將與其它奧迪量產(chǎn)車型共同亮相。奧迪RS e-tron GT、奧迪?Q4 Sportback e-tron與奧迪?e-tron 55 quattro。此外,奧迪RS 3?Sportback將在慕尼黑完成車展首秀,并自9月10日起進(jìn)行實(shí)車展出。

在展館前方,觀眾將有機(jī)會(huì)試駕純電動(dòng)奧迪?RS e-tron GT、奧迪?Q4 e-tron與奧迪Q4 Sportback e-tron。此外,毗鄰的“充電體驗(yàn)”館將在360平方米的場地內(nèi),展示與當(dāng)下和未來充電技術(shù)有關(guān)的信息。例如,在Power cube充電站展區(qū),游客可一覽高端快速充電技術(shù)。該充電站設(shè)有六個(gè)充電端口,其中包括兩個(gè)150千瓦或四個(gè)75千瓦的充電接口。

參加2021慕尼黑車展的觀眾將在展館西側(cè)停車場感受自動(dòng)駕駛技術(shù)的價(jià)值。大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD的專家將在展會(huì)期間演示自動(dòng)代客泊車功能(AVP)。AVP技術(shù)支持在特定停車場內(nèi)進(jìn)行低速無人駕駛、操作和泊車。如果車輛配備了所需的自動(dòng)駕駛技術(shù),且停車場匹配適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施,車輛就能在無駕駛員的情況下自行泊車。

魏牌摩卡PHEV在造型方面與燃油車型基本保持一致,但搭載了由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)所組成的插電混合動(dòng)力系統(tǒng),據(jù)悉,新車將于今年四季度上市發(fā)售。

外觀方面,摩卡PHEV與摩卡在造型方面基本保持一致,六邊形的進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用了全新鎖子甲風(fēng)格,配合全LED光源前大燈組,讓前臉看上去氣勢十足。來到尾部,左側(cè)PHEV藍(lán)色標(biāo)識(shí)則代表了其真實(shí)身份。

內(nèi)飾方面,新車也與摩卡保持了一致,車輛采用了時(shí)尚的設(shè)計(jì)理念,大量的功能集成在了四塊屏幕當(dāng)中。包括懸浮式的中控屏采用14.6英寸、全液晶儀表、空調(diào)觸控屏、AR-HUD抬頭顯示,通過四屏聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)全新的人機(jī)交互體驗(yàn)。

動(dòng)力部分,摩卡PHEV將搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)所組成的插電混合動(dòng)力系統(tǒng),具體動(dòng)力參數(shù)及續(xù)航表現(xiàn)目前官方尚未公布。

大眾ID.LIFE概念車是大眾此前一直計(jì)劃量產(chǎn)的小型SUV產(chǎn)品,預(yù)計(jì)售價(jià)在15萬人民幣左右,將于2025年上市供消費(fèi)者們選購,定位低于大眾ID.3。

大眾ID.LIFE概念車或?yàn)镮D.家族的入門車型,從該車的底盤離地間隙來看,說是一輛小型SUV更為準(zhǔn)確,達(dá)到190毫米,接近角26度,離去角37度。同時(shí),根據(jù)我們此前獲得的消息,該車未來量產(chǎn)后可能會(huì)被命名為“ID.2”,未來可能會(huì)被一汽-大眾同步國產(chǎn)。

外觀設(shè)計(jì)方面,大眾ID.LIFE概念車擁有非常簡約的輪廓,車身擁有硬朗的線條,同時(shí)還有充滿個(gè)性的車頂設(shè)計(jì),前臉和尾部不僅保持了大眾最新的家族式設(shè)計(jì),還具有非常高的辨識(shí)度,是當(dāng)下消費(fèi)者們最愛的極簡主義風(fēng)格。

車身尺寸方面,該車與大眾T-Cross接近,車身長寬高分別為4019/1845/1599毫米,軸距2650毫米,底盤離地間隙190毫米。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面,大眾ID.LIFE概念車也擁有最新的設(shè)計(jì)理念,采用了與特斯拉新車類似的賽車樣式方向盤,擁有更加易用的軟硬件設(shè)計(jì),通過智能手機(jī)等設(shè)備可以控制車內(nèi)所有功能,車內(nèi)同時(shí)還擁有巨大的投影儀,屏幕尺寸為34英寸。

通過發(fā)布會(huì)介紹能看到,大眾ID.LIFE概念車的前排座椅可以徹底放平,這樣能為車內(nèi)乘客帶來更加舒適的休息空間,將后排座椅和乘客座椅折疊后,內(nèi)部可以提供達(dá)到1285升的裝載空間。

值得一提的是,除了后部行李廂225升的儲(chǔ)物空間,地板下108升儲(chǔ)物空間,車頭前部還有一個(gè)68升的儲(chǔ)物空間,可以存放充電線等各種物品。

動(dòng)力系統(tǒng)方面,大眾ID.LIFE概念車將會(huì)基于MEB eco平臺(tái)打造,電動(dòng)機(jī)功率172千瓦,扭矩290牛·米,百公里加速時(shí)間月6.9秒,極速180公里/時(shí),該車電池容量為57千瓦時(shí),WLTP續(xù)航里程400公里,支持直流快充功能,充電10分鐘可以增加163公里續(xù)航里程。

保時(shí)捷Mission R概念車定位純電動(dòng)賽車,不僅體現(xiàn)了保時(shí)捷對用戶賽車運(yùn)動(dòng)的展望,同時(shí)也展示了保時(shí)捷在電機(jī)、電池、空氣動(dòng)力學(xué)以及材料學(xué)的最新研發(fā)成果。

造型方面,Mission R概念車采用了保時(shí)捷的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格,車輛的頭燈設(shè)計(jì)與保時(shí)捷Taycan純電車型如出一轍,車輛尾部則采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。不過作為賽車,新車配備了極具空氣動(dòng)力學(xué)的運(yùn)動(dòng)套件,車尾巨大尺寸的尾翼以及下擾流板造型都十分夸張。此外,新車還采用了中央鎖止式的輪圈,而這也是競技的專屬配備。

車輛內(nèi)飾則以駕駛員為中心,所有車輛信息都集成在方向盤上的液晶屏幕之中,而轉(zhuǎn)向柱上的屏幕則負(fù)責(zé)顯示車輛的側(cè)向以及后向路況信息,這些信息由車外的攝像頭負(fù)責(zé)采集。

動(dòng)力方面,新車采用雙電機(jī)配備,并采用四驅(qū)形式,車輛在排位模式下的輸出功率達(dá)到800kW,0-100km/h的加速時(shí)間僅為2.5秒,最高車速為300km/h。電池方面,新車搭載了80kWh的電池組,并使用了900V和保時(shí)捷Turbo充電技術(shù),比賽中僅需15分鐘的進(jìn)站時(shí)間,便可將剩余電量從5%充至80%。充電功率可達(dá)340kW。

責(zé)任編輯: 杜宇