蘋果用戶無法刷手機乘坐地鐵 因蘋果未開放手機一卡通權限
導讀：北京地鐵將全線支持手機刷卡，蘋果蘋果但是用戶卻獨獨把蘋果手機用戶排除在外，這實在讓忠實的無法未開南京美女上門預約（電話微信189-4469-7302）提供頂級外圍女上門，可滿足你的一切要求果果粉很尷尬。
日前，刷手北京地鐵全線支持手機刷卡乘車，機乘機160款具有NFC功能的坐地手機機型已支持這一服務。與現有的鐵因通權公交一卡通卡片相比，手機一卡通不用繳納押金，放手支持退資業務，蘋果蘋果在全部出行領域適用。用戶遺憾的無法未開是，蘋果用戶無法刷手機乘地鐵，刷手這著實有點尷尬。機乘機
刷手機乘車是坐地南京美女上門預約（電話微信189-4469-7302）提供頂級外圍女上門，可滿足你的一切要求趨勢 蘋果為何掉隊
在公共交通領域，很多城市都發行了一卡通，鐵因通權方便用戶乘坐公交車和地鐵等公共交通工具。然而，傳統的一卡通在用戶體驗上存在不足之處，比如充值需要排隊，退押金需要去指定的地點等。在移動支付高度普及的今天，刷手機乘車是無法阻擋的趨勢。
對于公共交車系統來說，電子支付能夠大大提升運營效率。以北京地鐵公司來說，該公司所轄15條運營線路每日客運量高達近千萬人次，如此大規模的運載量下，僅一卡通充值就會大大降低運營效率。為了緩解一卡通充值壓力，北京地鐵投放了大量的自動充值機器，但仍無法緩解人工售票窗口的工作壓力。與此同時，智能手機的高度普及，刷手機乘車的條件已經具備。在房山線啟動刷手機乘車試點后，北京全線地鐵支持刷手機乘車。
盡管刷手機乘車剛在北京地鐵推廣，但從房山線試運營的情況來看，這將是趨勢。據一卡通公司透露，因為手機一卡通開卡充值方便，短短一個月試點期間，手機一卡通的新增開卡量即達到20萬張，日均交易筆數達20萬筆，環比增長200%。由此不難預測，手機刷卡乘車將迎來爆炸式增長。
來自北京地鐵公司官方的消息稱，北京手機一卡通可支持小米、華為、三星、努比亞、一加、魅族等品牌的160款NFC智能手機，門檻并不高。眼下，很多國產手機都可以刷手機乘車，具有NFC功能的蘋果手機為何不支持呢?
談及蘋果用戶無法刷手機乘坐北京地鐵的原因，來自媒體的報道稱：因蘋果公司在中國地區還未向公共交通領域開放NFC功能，導致蘋果手機用戶暫時無法開通手機一卡通。毫無疑問，蘋果用戶無法刷手機乘坐北京地鐵，最尷尬的是消費者。
刷手機乘車蘋果掉隊 本土化需要努力
多年來，蘋果在手機新功能的探索方面一直走在前列。這一次，很多國產手機品牌已經可以刷手機乘地鐵，就連老對手三星也躋身刷手機乘地鐵的普及大潮中，蘋果為何掉隊呢？在筆者看來，這并非偶然。
從技術角度來說，智能手機的NFC功能可以拓展出很多新的功能，刷手機乘地鐵不過是其中一項細分功能。要想實現一些功能，智能手機廠商必須開放NFC功能的一些權限，蘋果用戶無法刷手機乘坐北京地鐵，就是因為蘋果公司在中國地區沒有開放手機一卡通的權限。從表面來看，這是蘋果經營層面的問題。事實上，這是蘋果公司在國內市場水土不服的一個表現。
除了手機NFC功能的市場拓展外，蘋果公司在國內移動支付領域遇冷的尷尬遭遇，癥結也是水土不服。2014年蘋果秋季新品發布會上，蘋果發布的一種基于NFC的手機支付功能。2016年的2月，Apple Pay業務正式在國內上線，而美國地區的蘋果支付業務在2014年10月就已經上線。從時間點上來看，蘋果支付業務在推出一年多后才在國內落地，這一方面說明蘋果對國內移動支付市場的不重視，另一方面也說明，蘋果支付的本土化工作進展非常緩慢。
在國內移動支付領域，蘋果本土化策略的失利，換來的是蘋果支付在國內市場被競爭對手甩在背后的局面。Analysys易觀發布的《中國第三方支付移動支付市場季度監測報告》的最新數據顯示，2017年第一季度，中國第三方支付移動支付市場交易規模達18.8萬億元人民幣，環比增長47%。其中，支付寶和微信支付二者的市場份額超過了93%。雖說蘋果官方沒有透露Apple Pay在國內的市場份額，綜合各方面的數據來看，其市場份額估計最高只有1個百分點。正因于此，微信支付和支付寶才會把蘋果這個對手忽略。
在國內移動支付市場格局已定的情況下，蘋果才緩慢的推出補貼政策搶占市場，嚴重滯后的營銷行為，意味著蘋果支付在國內市場的本土化需要加速。眼下，在手機刷卡乘車的推廣中，蘋果又掉隊，這再次證明蘋果的本土化需要加速。
毫無疑問，很多用戶便捷的刷國產手機乘坐地鐵，蘋果用戶卻要苦苦等待，這著實很尷尬。不過，比果粉們更尷尬的，還是蘋果公司。在刷手機乘坐公共交通已成趨勢的市場背景下，蘋果掉隊不更尷尬嗎?
日前，刷手北京地鐵全線支持手機刷卡乘車，機乘機160款具有NFC功能的坐地手機機型已支持這一服務。與現有的鐵因通權公交一卡通卡片相比，手機一卡通不用繳納押金，放手支持退資業務，蘋果蘋果在全部出行領域適用。用戶遺憾的無法未開是，蘋果用戶無法刷手機乘地鐵，刷手這著實有點尷尬。機乘機
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在公共交通領域，很多城市都發行了一卡通，鐵因通權方便用戶乘坐公交車和地鐵等公共交通工具。然而，傳統的一卡通在用戶體驗上存在不足之處，比如充值需要排隊，退押金需要去指定的地點等。在移動支付高度普及的今天，刷手機乘車是無法阻擋的趨勢。
對于公共交車系統來說，電子支付能夠大大提升運營效率。以北京地鐵公司來說，該公司所轄15條運營線路每日客運量高達近千萬人次，如此大規模的運載量下，僅一卡通充值就會大大降低運營效率。為了緩解一卡通充值壓力，北京地鐵投放了大量的自動充值機器，但仍無法緩解人工售票窗口的工作壓力。與此同時，智能手機的高度普及，刷手機乘車的條件已經具備。在房山線啟動刷手機乘車試點后，北京全線地鐵支持刷手機乘車。
盡管刷手機乘車剛在北京地鐵推廣，但從房山線試運營的情況來看，這將是趨勢。據一卡通公司透露，因為手機一卡通開卡充值方便，短短一個月試點期間，手機一卡通的新增開卡量即達到20萬張，日均交易筆數達20萬筆，環比增長200%。由此不難預測，手機刷卡乘車將迎來爆炸式增長。
來自北京地鐵公司官方的消息稱，北京手機一卡通可支持小米、華為、三星、努比亞、一加、魅族等品牌的160款NFC智能手機，門檻并不高。眼下，很多國產手機都可以刷手機乘車，具有NFC功能的蘋果手機為何不支持呢?
談及蘋果用戶無法刷手機乘坐北京地鐵的原因，來自媒體的報道稱：因蘋果公司在中國地區還未向公共交通領域開放NFC功能，導致蘋果手機用戶暫時無法開通手機一卡通。毫無疑問，蘋果用戶無法刷手機乘坐北京地鐵，最尷尬的是消費者。
刷手機乘車蘋果掉隊 本土化需要努力
多年來，蘋果在手機新功能的探索方面一直走在前列。這一次，很多國產手機品牌已經可以刷手機乘地鐵，就連老對手三星也躋身刷手機乘地鐵的普及大潮中，蘋果為何掉隊呢？在筆者看來，這并非偶然。
從技術角度來說，智能手機的NFC功能可以拓展出很多新的功能，刷手機乘地鐵不過是其中一項細分功能。要想實現一些功能，智能手機廠商必須開放NFC功能的一些權限，蘋果用戶無法刷手機乘坐北京地鐵，就是因為蘋果公司在中國地區沒有開放手機一卡通的權限。從表面來看，這是蘋果經營層面的問題。事實上，這是蘋果公司在國內市場水土不服的一個表現。
除了手機NFC功能的市場拓展外，蘋果公司在國內移動支付領域遇冷的尷尬遭遇，癥結也是水土不服。2014年蘋果秋季新品發布會上，蘋果發布的一種基于NFC的手機支付功能。2016年的2月，Apple Pay業務正式在國內上線，而美國地區的蘋果支付業務在2014年10月就已經上線。從時間點上來看，蘋果支付業務在推出一年多后才在國內落地，這一方面說明蘋果對國內移動支付市場的不重視，另一方面也說明，蘋果支付的本土化工作進展非常緩慢。
在國內移動支付領域，蘋果本土化策略的失利，換來的是蘋果支付在國內市場被競爭對手甩在背后的局面。Analysys易觀發布的《中國第三方支付移動支付市場季度監測報告》的最新數據顯示，2017年第一季度，中國第三方支付移動支付市場交易規模達18.8萬億元人民幣，環比增長47%。其中，支付寶和微信支付二者的市場份額超過了93%。雖說蘋果官方沒有透露Apple Pay在國內的市場份額，綜合各方面的數據來看，其市場份額估計最高只有1個百分點。正因于此，微信支付和支付寶才會把蘋果這個對手忽略。
在國內移動支付市場格局已定的情況下，蘋果才緩慢的推出補貼政策搶占市場，嚴重滯后的營銷行為，意味著蘋果支付在國內市場的本土化需要加速。眼下，在手機刷卡乘車的推廣中，蘋果又掉隊，這再次證明蘋果的本土化需要加速。
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