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接下來，接棒我們就從“革新”、奔馳“能效”和“續航”三大方面，革新深入了解一下為什么VISION EQXX概念車能領航電力驅動。使命什被史上上海外圍上門外圍女（微信181-2989-2716）提供頂級外圍女上門，可滿足你的一切要求

將革新提升至全新水平

我們都知道，電動空氣阻力對續航里程的稱為車影響很大。在日常長途駕駛中，最優普通電動汽車幾近三分之二的接棒電量均用于克服空氣阻力。VISON EQXX概念車采用了超平滑的外觀設計，實現了低至0.17的風阻系數，相當于一個橄欖球的風阻系數，可見EQXX有著多么優異的空氣動力學。

剛剛前不久EQS才用0.20創造的世界第一低風阻，就這么被EQXX輕松超越了，可見“內卷”在奔馳體系內也是甚囂塵上。VISION EQXX概念車采用了引人矚目的梅賽德斯-奔馳Alubeam銀色外觀，俯瞰之下，車頂恰似光滑的溫室圓頂，像水滴一樣優雅地流向車尾。

可伸縮的后擴散器是設計、空氣動力學和工程技術團隊之間完美協作的又一個力證。在高速行駛、空氣阻力不斷提升的條件下，它的功用便得以發揮。擴散器收起后，可無縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡、比例以及輕量化美感不受影響。

VISION EQXX概念車的輪胎由梅賽德斯-奔馳的工程師與普利司通合作，采用普利司通的Turanza Eco輪胎，并結合輕量級和環保型的ENLITEN和Ologic技術，實現了超低滾動阻力。輪胎配有空氣動力學優化的側壁，以配合20英寸的輕質鎂合金鍛造式輪轂。這些半透明雙輻條的設計既滿足了空氣動力學要求，又保留了裝飾在車輪上的玫瑰金飾件。

將能效提升至全新水平

能效意味著里程更多、能耗更少。VISION EQXX概念車擁有先進的熱管理系統，在保留熱能的同時，顯著降低了冷卻阻力，而這兩者都有助于實現能效最大化。

不僅如此，VISION EQXX概念車的創新型熱泵可吸收驅動系統和外部環境產生的熱量，以保持座艙舒適。這一先進的能效技術能夠顯著提升電池在極寒地區的續航里程。這種多源熱泵從傳動系統中回收廢熱，并擁有一個從周圍環境中吸收熱量的外部熱交換器。這項新增的熱泵功能增加了工作溫度范圍。此外，該功能還便于快速加熱座艙，在較低溫度下也十分有效。

除此之外，為VISION EQXX概念車諸多輔助設備供電的電力系統，是從車頂的117個太陽能電池中獲取額外的能量。減少對高電壓系統的能量消耗，最終結果就是里程的增加。在單日和理想條件下，該系統能為長途旅行里程增加25公里。太陽能儲存在一個輕質磷酸鐵鋰電池中，為氣候鼓風機、燈光、信息娛樂系統和其他輔助設備供電。

將續航提升至全新水平

VISION EQXX概念車的電力驅動裝置是一個由電動機、變速器和電力電子設備（使用新一代碳化硅）組成的專用裝置。其電力電子裝置是基于即將發布的梅賽德斯-AMG Project ONE超級跑車中的裝置設計而成。

VISION EQXX概念車的輸出功率約為150千瓦，其超高效的電動傳動系統（包括電池、電力驅動裝置、車輪等全部）賦予了這款出色的高續航車型更強的動力和耐力。

VISION EQXX概念車擁有卓越的能效，基于真實路況進行數字模擬后的單次充電續航里程超過1000公里，百公里能耗不足10千瓦時（每千瓦時電量行駛里程超過6英里）。1000公里意味著，從北京到南京無需途中充電。

梅賽德斯-奔馳的電池專家極大地縮小了全新EQS上的電池包尺寸，使其足以放入一輛緊湊車型中。VISION EQXX概念車的電池包具有近100千瓦時的能量，但與全新EQS的電池包相比，其尺寸縮小50%，重量減輕30%。

VISION EQXX概念車為公路旅行而生，其搭載的創新技術滿足了當代客戶對感性體驗的不懈追求。這款車型誕生于一個正在開展的項目，這一項目描繪著汽車工程界的未來藍圖。該項目開發的許多功能現已被應用于量產車型中，未來基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）打造的緊湊型及中型汽車也將引入這些功能，讓我們拭目以待吧。

(責任編輯：娛樂)