易車原創(chuàng)?上個月剛盤點完新上市的駕駛新能源MPV車型，這個月仍舊有不少強力選手沒有和大家介紹。輔助今天有幸在這臺車上市之前對車輛進行靜態(tài)體驗，系統(tǒng)成都錦江酒店上門服務按摩資源vx《134-8006-5952》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達那么廢話不多說咱們直接走起。亮點今天的上汽實拍主角就是在去年廣州車展亮相，計劃在6月29日上市的大通上汽大通MIFA 9，官方對這臺車的圖解亮點集合在三個關鍵詞：“大尺寸”、“豪華”、駕駛“智能”，輔助咱們看看它的系統(tǒng)實力究竟如何。

外觀解讀：專屬純電車型的亮點未來感

作為上汽大通MAXUS打造的首款純電中大型MPV，整體的上汽實拍外觀設計有著不少專屬于新能源車型的亮點。

首先，大通封閉式的圖解進氣格柵讓新車前臉的設計有了更多發(fā)揮空間，MIFA 9采用了細長的駕駛貫穿式日間行車燈+大尺寸包圍的組合提升前臉氣勢。這臺車采用了分體式燈組設計，大燈隱藏于兩側(cè)包圍之中，成都錦江酒店上門服務按摩資源vx《134-8006-5952》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達好不好看見仁見智，但第一眼確實挺特別的。

車身尺寸方面，MIFA 9的長/寬/高為5270毫米×2000毫米×1840毫米，軸距達到3200毫米，在這一級別的尺寸中算是較大的，軸距參數(shù)格外突出。正因如此，MIFA 9的乘坐空間以及乘坐的舒適度、后備廂載物空間值得期待。

車輛側(cè)面采用了懸浮式車頂?shù)脑O計，后排設置了隱私玻璃，側(cè)面的亮點在于一道銀色的飾條勾勒C柱和后窗上沿，可以說是側(cè)面的點睛之筆。恰到好處的鍍鉻能兼具家用和商用的審美點，無論是商務會談還是家庭出游這臺車的出現(xiàn)都不會顯得突兀。

輪圈采用了低風阻造型，這也是眾多純電車型的共同選擇，可以提升一部分車輛續(xù)航。輪胎尺寸為235/55 R19 ，輪胎為馬牌低滾阻靜音輪胎，盡量節(jié)省能耗降低胎噪，市場價約為1100元/條。

車輛的尾部相比起來就顯得會夸張一些，主要的吸引點在于尾燈。MIFA 9有著造型獨特且碩大的尾燈，貫穿式的尾燈主體不算少見，延伸至車輛下方就有些夸張。方正的尾部造型是大多數(shù)MPV的選擇，車尾并沒有過多的元素，尾燈造型一定程度上和前臉相呼應。

內(nèi)飾解讀：配置豐富有特色 駕駛輔助系統(tǒng)待考驗

內(nèi)飾部分采用和外觀類似的素雅的云水青+白色的配色，作為頂配車型這套內(nèi)飾質(zhì)感和觀感都沒得說，無論是門板、方向盤還是中控臺均采用皮質(zhì)包裹，配合白色的縫線顯得頗為高級，材質(zhì)上沒啥好挑剔的。

車機系統(tǒng)方面，硬件上三聯(lián)屏在現(xiàn)在的新車中不算少見了，目前自主品牌也越發(fā)流行起來。可惜的是三塊屏幕黑邊較為明顯，在深色模式下觀感會強不少。

整體UI十分簡潔，相當符合當下流行趨勢——不過我們這次并未能完整體驗車機系統(tǒng)實力，也就不多做評價了。

另外，作為MPV最重要的座椅，MIFA 9也能給到好評。我們這次體驗的是六座車型，即使是第三排座椅也相當厚實，填充物飽滿，且搭配了扶手。

配置方面，作為一臺預售價已經(jīng)殺入30萬元這個價位的車型，配置方面不會吝嗇。流媒體后視鏡、前后排均帶有座椅加熱通風按摩功能，同時第二排還具備了乘員監(jiān)測功能，位于B柱的傳感器能實時監(jiān)測乘員狀態(tài)。

此外，第二排的娛樂屏幕、小桌板都沒有缺席，還在扶手處搭載了觸控面板來對座椅功能、空調(diào)功能進行操作，全電動化的體驗和提供多場景切換能讓人感受到科技的力量。

MIFA 9在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面頗具亮點，其搭載的是一套UTOPILOT友道智途高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。MIFA 9的這套駕駛輔助系統(tǒng)硬件上配備了1個800萬像素前視攝像頭、5個200萬像素周視攝像頭、5個德國大陸高性能毫米波角雷達，且采用國內(nèi)首個商用專業(yè)級全國高速公路高精度電子地圖，能實現(xiàn)比尋常L2駕駛輔助系統(tǒng)更多的功能。

譬如基于高精地圖的地圖領航功能、語音指令變道功能。官方宣稱當你說出“幫我把前面的車超了”，車輛便能自主完成變道超車。

我在去年體驗過友道智途面向商用車市場的自動駕駛解決方案，成熟度頗為不錯。從官方描述來看，MIFA 9這套駕駛輔助系統(tǒng)基本處于目前市場的第一梯隊水平，當然，具體表現(xiàn)如何，變道、跟車的體驗是否讓人放心還需要我們后續(xù)有試駕機會之后再與大家分享。

空間方面，作為一臺軸距超過3000毫米的MPV，乘坐空間達到應有的水準。我們以身高170cm的體驗者為例，在前排有著超過兩拳的頭部空間，而第二排有著一拳四指的頭部空間以及超過兩拳的腿部空間。

在保持座椅位置不動的情況下，體驗者在第三排依舊能獲得兩拳的腿部空間，不過頭部空間稍弱，只有一指左右。鑒于大家坐車都不會太過板正，所以三排空間給到好評。分析原因可能還是因為電池組的緣故，第三排的地板高度是稍高的。

動力&續(xù)航：全系單電機/續(xù)航中規(guī)中矩

動力和續(xù)航方面，從目前已知的信息來看，MIFA 9全系搭載一臺永磁同步電機，最大功率為180千瓦，峰值扭矩350 牛·米，賬面參數(shù)與一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機相當。這個參數(shù)不算強，MIFA 9也并非主打動力的車型。

MIFA 9采用了懷擋式換擋，初次上手需要一些時間熟悉，好處是徹底騰出中央扶手處的空間，使得整車儲物空間超越一般車型。

續(xù)航方面，全系采用一塊90千瓦時的三元鋰電池組，CLTC續(xù)航里程為540-560km，同樣中規(guī)中矩吧。不過我之前針對新能源MPV市場曾分析過，其實MPV是較為適合做新能源的細分市場，因為無論商用家用，出行的路線較為單一，對空間和舒適度的要求高，而新能源車型安靜、空間布局靈活的特性比較符合MPV的需求。

從易車熱度榜單來看，MIFA 9的關注度不算高，主要還是在于目前處于未上市的狀態(tài)，能否給到驚喜的價格是這臺車取得不錯銷量的關鍵。

全文總結：上汽大通MIFA 9即將加入新能源MPV細分市場，我們可以看到外觀內(nèi)飾上有亮點，當然，能否符合消費者的審美還要看用戶們的評價，不過我更關注這臺車在駕駛輔助方面的表現(xiàn)，是否真的能給我們帶來不一樣的體驗，是否真有領先同級車型的實力，還要看價格來說話。